Mofa Moped Online | M-M-O | Druckvorschau: Prima Rennmotor

Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 20.08.2006 um 11:52:

Prima Rennmotor

so, ich denke ihr hab von meiner prima gelesen die ich für mofarennen einsetzte (zumindest versuch ichs^^)

habe leider nur eine schieblehre bei der hand, dabei komme ich auf folgende werte was kolben und zylinder angeht

Kolbendurchmesser: 38mm (war mal die 1. übergröße)
Zylinderdurchmesser: 38,1mm (allerdings ist der zylinder noch nicht gehohnt
wenn der kolben ohne ring im zyli liegt kann man ohne probleme durchschauen
nun meine frage:

also für prima motoren gibt es meines wissens nur A und B kolben, da aber der B kolben zu klein ausfällt habe ich über eine kolbenbeschichtung nachgedacht.

welches laufspiel sollte ich wählen?
drehzahlmäßig liegt der zylinder (stahl laufbuchse) schätzungsweise um die 10.000 upm, evtl bissl mehr oder weniger.

noch etwas, also der prima kolbenring ist am ringstoß dünner, ca 1/3 im gegensatz zum rest des ringes, diese dünnen enden am ringstoß waren allerdings nach dem rennen weg, einfach weg. man sieht aber nichts das die abgebrochen währen oderso, sind einfach weg. was kann das sien?

verdichtung ist im moment 13,5:1, weis nicht ob das nicht evtl ein bisschen viel für den prima motor ist? denn er hat schon sehr kleine kühlrippen, soll ich mit der verdichtung etwas runtergehen? wenn ja auf welchen wert?

im rennbetrieb hat der unterbrecher das flattern angefangen. was soll ich machen? mir ist seit dem rennen die lust an der kontaktzündung verlorgen gegangen, irgendwie hat die nur probleme gemacht.

gibt es günstigere alternativen zur pvl? mhkz usw hat eben auch genauso viel schwungmasse wie ne kontaktzündung, und bei der pvl hätte ich eben nur 300g

was soll ich mit dem luftfilter machen? der hat sich ständig zugesetzt, aber mein vergaser sitzt direkt links am rahmen, wenn ich da jetzt ne airbox baue hab ich sau viel ansaugweg, ist das schlimm? das geht doch normal auf die drehzahl, oder?

danke schonmal Mopet

Geschrieben von ZÜNDAPhai50 am 20.08.2006 um 12:50:

Hi!
Also ich fahre in meinem 70er Zündapp Zylinder auch beschichtete Kolben. Habe dieses bei www.kolbenbeschichtungen.de machen lassen. Bin ehrlich gesagt zufrieden damit, ist zwar keine dauerhafte lösung aber 1-2 rennen hält des durch. Wie ich mal gelesen habe kann er die Kolbenbeschichtung 0,2 mm dich machen also dürfte das für dich gehen. Also B kolben rein und dann beschichten. Oder passen in die Prima auch Kolben von den Hercules kkr oder 50ern? Wie ich grad bei Mop-shop gesehen habe gibt´s Athena kolben für die prima bis toleranz H allerdings mit 2 ringen.

Ja, deinen Zylinderkopf kannste noch mal anpassen vielleicht 12-12,5:1 Verdichten und dann eine bessere Quetschkante hast ja geschrieben dass die net so passen soll.

Eventuell auspuff noch mal umschweißen damit er eher unten rum zieht.

MFG

Geschrieben von Christoph am 20.08.2006 um 14:48:

Verdichtung 11,5-12:1

Wenn die Airbox bestimmte Querschnitte hat solltest du eig. keine Drehzahl einbüsen!

Geschrieben von sachs_tuner am 20.08.2006 um 22:13:

Anstelle des unterbrechers ein zündchip einsetzen, wie sie beispielsweise motorsägen haben wäre eine günstige und wirkungsvolle lösung gegen das flattern.

Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 20.08.2006 um 22:29:

aha? kannst du mir das nochmal erklären? davon hab ich ja noch nie was gehöhrt

Geschrieben von Christoph am 20.08.2006 um 23:37:

Ich denke(!) das anstatt der Unterbrecher der Chip dann sagt wenn der Funken kommen muss!

So stelle ich mir das vor!

Der ZZP ist dann sozusagen Chip-gesteuert

Ist aber nur eine Vermutung!

Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 20.08.2006 um 23:45:

na so weit bin ich auch schon^^ aber wos sowas gibt und ob das dann mit gleichstrom oder wechselstrom betrieben wird und alles^^

Geschrieben von Bernd am 20.08.2006 um 23:47:

Wieso nicht gleich ne Sternzündung?! Das ist dann kein rumgebastle.
Die Deluxe Version ist natürlich die PVL Zündanlage...

Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 21.08.2006 um 12:49:

naja, sternzündung.. ist hald auch schon 20-30 jahre alt und ich weis auch net wieviel drehzahl die mitmachen.

komme grad von dem kolbenbeschichtungsfuzzi, der misst heut abend mal den zylinder durch und ruft mich dann nochmal an was ich machen will, evtl zylinder ausbohren lassen und 39mm kolben fahren, oder nen 38mm kolben so weit beschichten das das laufspiel wieder passt

Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 22.08.2006 um 19:32:

so, pvl ist bestellt. welchen zzp solte ich ca wählen?

welches laufspiel würdet ihr mir empfehlen? danke schonmal

Geschrieben von cx.. am 25.08.2006 um 22:47:

Zzp 2mm vor o.T als Richtwert...

Laufspiel Kolben/Zylinder bei dieser Materialpaarung ALU/GUSS mit schlechten Kühleigenschaften würde ich 6/100mm wählen...Drehzahl 10K...da wäre zumindest für die Lagerschmierung 1:25Gemisch angesagt...sicher ist sicher...

Mit den Tips solltest du schonmal arbeiten können...müssen aber noch nicht 100% Weisheiten sein...evtl musst du den Zzp leicht variieren..ich weiss ja nicht,welche Brennraumformen usw du benutzt..

Geschrieben von wwwtuningschmiedede am 25.08.2006 um 23:02:

Wo hast Du die PVL bestellt???

Mopet

Geschrieben von butlibut am 25.08.2006 um 23:33:

Er hat sie von ebay...

mfg

Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 29.08.2006 um 14:26:

so, also pvl is da und funkt..

ohm, jetzt folgendes: also zylinder ist nichtmehr zu retten mit hohnen

denn ich hatte auf einer seite 1/10 laufspiel und auf der anderen 2/10 ^^ also ziemlig ausgenudelt

nunja, jetzt wird er auf 39mm ausgebohrt, zündapp kolben ist auch schon geordert.

allerdings ist der ca 1mm kürzer, das verschärft ja auslass und überströmerzeiten.

soll ich jetzt den einlass einfach nachbearbeiten und den zylinder noch weiter abdrehen oben oder die distanzplatte rauslassen?

ich denke distanzplatte dürfte die bessere wahl sein, dann muss ich das kolbenhemd auch nicht so weit kürzen und der ring überläuft den einlass nichtmehr.

und recht viel schärfere steuerzeiten als die jetzigen ( E: 155 ÜS: 110 A: 163 ) dürften auf 2 gang dann unfahrbar werden

Geschrieben von Gabrus am 29.08.2006 um 17:06:

hab ich das richtig verstanden??
du hast jetz einen der 1 mm kürzer ist und dies wirkt sich nun auf die steuerzeiten aus. ja dies ist mir klar
aber du schreibts ob du die distanzplatte draußen lassen sollst.
ist es die distanzplatte zwischen zylinder und gehäuse??
wenn du die raus machst dann machen deine überströmer nicht ganz auf ( also ori) und du hast einen noch schärferen einlass??
oder welche platte meinst du??
irgendwie raff ich dies nicht.

mfg

Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 29.08.2006 um 17:54:

ja, die distzanzplatte hat 1mm und wurde nachträglich zwischen gehäuse und zylinder gesetzt.. dadurch eben die üs steuerzeit verschärft.

wenn jetzt der kolben kürzer ist werden die noch schärfer, wenn ich allerdings die platte rauslasse ist alles beim alten, und ich habe das kolbenhemd vom alten kolben gekürzt das ich auf die 155° einlass gekommen bin. das kann ich ja dann sein lassen und es so kürzen das ich wieder die 155° habe

Geschrieben von Gabrus am 29.08.2006 um 19:50:

achso dann ist logisch
ich dachte die 155 grad hast du alleine vom zylinder abgenommen und den kolben ori gelassen.
meinst du hast arg leistungseinbüßen wenn du die platte raus nimmst und die überströmer nicht mehr ganz auf machen??

mfg

Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 29.08.2006 um 20:00:

warum sollten se net ganz aufmachen? die sind doch ori, habe die damals nicht angepasst

Geschrieben von Gabrus am 30.08.2006 um 17:59:

es heißt doch immer dass die ori überströmer der prima nicht ganz öffnen oder? hab es selber noch nicht nachgesehen, aber irgendwo stand es mal

mfg

Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 04.09.2006 um 17:14:

der neue kolben is jetz wohl da^^

allerdings hat der den ringstoß in der mitte des einlasses.... und der ring läuft in den einlass, kann ich den trotzdem fahren? oder muss ich mir was überlegen?