Geschrieben von captain.confusion am 09.04.2008 um 10:21:
Das war mal eine gelungene Meldung *Eigenlob*
Wer ähnliche Meldungen verfassen will:
www.onlinewahn.de
Ja, zur Aufklärung:
Letzte Woche haben wir uns im kleinen Kreis mit den Organisatoren des Rennens getroffen. Drei Mädels der Organisatoren, eine aus unserem Team und noch eine wollen eine Frauen-Power-Team machen. Es fehlte an einem Mofa. Also habe ich mich breitschlagen lassen und unser M4 angeboten. Das ist ja eigentlich in einem gutem Zustand (ja ich weiß, das war es jedes mal…). Es steht im Moment bei meinem Schwager, der es als Feldmofa nutzt. Das Problem ist nur, dass ich letztes Jahr viele Teile bei Ebay vertickt habe und im Moment ein 80er Zeta seinen Dienst tut. Der ist natürlich nicht regelkonform.
Also habe ich letzte Woche bei Ebay für 33,- Euro (ist ein super Preis) einen Optima Zylinder ersteigert. Jetzt brauch ich noch einen Kolben, den bestelle ich bei Mopedparts, kostet 20,- Euro. Dann wird der Optima-Zylinder verbaut, die Übersetzung (momentan 10:40) auf 10:47 geändert, neuer Luftfilter und Kette. Nun haben die Mädels ihr Mofa. Das restliche Setup bleibt gleich. Ich hoffe nur das es diesesmal hält, ich habe nämlich echt keinen Bock auf die ständigen Schraubereien mehr, denn an der PX geht ja nichts kaputt *grins*.
Thema PX: Ich habe jetzt alles für den 17,5 Dello zusammen, wenn das Wetter mal wieder besser wird, werde ich mal testen. Dann gibt es mal wieder ein großes PX Update, ich war ja sonst nicht faul und habe den kompletten Vorderbau und einiges anderes überholt.
Also bin ich dieses Jahr als Fahrer und Schrauber für zwei Mofas unterwegs. Ich hoffe es läuft alles gut, sonst geht es mir wieder wie letztes Jahr und ich komme erst um halb vier dazu meinen ersten Schoppen-Schorle zu trinken.
Geschrieben von captain.confusion am 28.04.2008 um 10:40:
So, es gibt mal wieder ein Bastellupdate. Leider hatte ich teilweise meine Kamera vergessen, deshalb gibt es nicht alles mit Bildern.
Zur Vorgeschichte:
Als ich das letzte mal das Vorderrad demontiert hatte um die Bremsbeläge zu kontrollieren, hatte ich plötzlich eines der Tauchrohre in der Hand … Der Vorbesitzer hatte offensichtlich mal an der Gabel rumgemacht und sie einfach, ohne die Federn in den Tauchrohren zu verankern wieder zusammengesteckt. Ich stell mir gerade vor, wie beim ersten Sprung das Gabelunterteil abfällt und der Fahrer auf den Standrohren landet, oh weh. Außerdem sifften die Simmis ohne Ende. Also, Komplettrevision der Gabel. Übrigens, die Gabel der PX-R ist kein billig, sondern aus italienischem Hause, Marzocchi, natürlich ölgedämpft, mit 28er Standrohren.
Frisch ans Werk, die Tauchrohre raus, Öl ablaufen lassen, und alles mit Bremsenreiniger ausgesprüht. Das war kein Öl, sondern eher Teer, die Simmis waren hart wie Stein. Neue Simmis rein und vor allem die Federn wieder in die Halter und anschließend wieder mit den Tauchrohren verschraubt. Jetzt hält das wieder. Dann oben 120 ccm 12,5er Gabelöl rein und fertig ist, das Teil federt wieder super, schön straff aber auch nicht zu hart für den Geländeeinsatz.
Dann habe ich die Vorderbremse samt Zug überholt, die Beläge angeschliffen, eine neue Stellschraube installiert. Zum Ende gab es dann noch einen nagelneuen Michelin T50 in 2,5-17 für das Vorderrad, natürlich mit einem neuen Schlauch.
Dann habe ich die Hinterbremse zerlegt, da kamen neue Beläge rein, da die alten fast Stahl auf Stahl gebremst haben. Einen neuen Hinterreifen gibt es auch noch, der liegt schon zu Hause.
Anschließend hatte ich noch etwas Zeit und habe einen Verschlussstopfen für die Ölpumpenöffnung gedreht, ihr erinnert euch, der alte war Model „Riesling Kabinett trocken“. Das ging natürlich nicht dauerhaft. Da reiche ich noch ein Bild nach.
Dann habe ich das Polrad umgebaut. Auf dem Bild seht ihr das Originale und das bearbeitete:
Dazu musste ich mir erstmal einen Polradabzieher basteln, das Originalwerkzeug kostet um die 60 Euro. Ihr seht, man braucht ein Außengewinde, ist ein doppeltes Feingewinde. M 24 x 1,5. Normalerweise hat M 24 eine Steigung von 2,5, einfaches Feingewinde von 2,0. Zum Glück konnte mir mein Kumpel die Mutter besorgen.
Der Zahnkranz für den Elektostarter wiegt immerhin 270 gramm. Und das weniger als Schwungmasse merkt man durchaus. Der Motor dreht schneller auf die Verschaltdrehzahl der Vario, hat sich gelohnt.
Nachdem am Samstag endlich mal brauchbares Wetter war, habe ich den „neuen“ Vergaser montiert.
Ein 17,5 Dello von einem Piaggio Roller. Zuerst hatte ich eine 105er Düse, da lief sie etwas fett, eine 102er passt gut, auch die Nadelposition passt gut. Was soll ich sagen, etwas mehr Leistung, allerdings hätte ich mit etwas mehr erwartet.
Es liegt einfach an dem Sito, der macht bei knapp 8k dicht.
Deshalb habe ich mir den besorgt:
Den wollte ich anschließend montieren, eigentlich ein feines Teil. Aber: Der Auspuff passt nicht mit montiertem Pedalantrieb und da kann ich keine Abstriche machen, da ein funktionierender Pedalantrieb bei unserem Rennen Vorschrift ist. Also wieder den Sito montiert.
Aber ich kann euch sagen, da kommt noch was anderes.
