Mofa Moped Online | M-M-O | Druckvorschau: Mofa für 12h Rennen [28.04.2008]

Geschrieben von cx.. am 19.03.2007 um 09:59:

Zu den Abstimmproblemen mit dem Vergaser..da schließe ich mal thermische Fehler aus..der Ass ist ja relativ lang(zu lang)...ich würde mal den Schwimmer kontrollieren,bzw den Benzinstand der Schwimmerkammern...evtl den Schwimmer etwas nachbiegen,das der Benzinstand in der Kammer höher kommt...danach neu bedüsen..

Ja..die Leistung und der Sachsmotor....das Gerät läuft ja kurz übersetzt auf hohe Drehzahl,mit schwergewichtigem Fahrer(93Kg)..soll man nicht unterschätzen,was 20-30Kg ausmachen könen!!

Jedenfalls wird der Motor sehr hoch belastet und wird auch durch die relativ geringe Kühlfläche sehr heiss.....das Kurbelgehäuse heizt sich sehr stark auf und die Füllung wird drastisch geringer..der Fahrtwind ist bei 50Km/h ja kaum der Rede wert..was kann man da tun....Motorschutz wie beim Crossmöp bauen,der unterm Motor befestigt wird und gleichzeitig als Luftleitblech funktionieren soll.. Zylinder ggf. nochmal Nacharbeiten und grössere Vergaser fahren..

Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 19.03.2007 um 18:26:

also das geht eigentlich schon von der kühlung her, bei mir hats auch ganz gut geklappt, und meine steuerzeiten sind noch nen tick schärfer und die läuft eigentlich gut, nur die kolben halten nicht.

heiß wird se schon gescheit, aber hab auch nen 18er gaser drauf

Geschrieben von cx.. am 19.03.2007 um 20:56:

Mit 18mm Vergaser und schärferen Steuerzeiten bleibt das Teil wohl eher kühler....da aber Leistung bei niedriger Drehzahl auch benötigt wird,können die Steuerzeiten kaum länger werden..dadurch wird auch die effektive Verdichtung höher..und deshalb auch die Temperatur...

Geschrieben von captain.confusion am 30.03.2007 um 11:47:

So, es gibt mal wieder ein Update.

Ich will gleich Abbitte leisten ... bitte nicht hauen ... großes Grinsen

Es lag am Unterbrecher. Der erste war ein gebrauchter, den hatte ich schon durch einen neuen ersetzt, war allerdings ein No-Name-Teil.

So, jetzt habe ich bei der Mofa-Werkstatt meines Vertrauens einen original Beru-Kontakt gekauft. Für 10,- Euro !! Man merkte schon, dass der wesentlich mehr Federspannung hat. Den habe ich eingebaut und mein Problem ist hinweg. Der Motor dreht seine kanpp 10 k und drosselt nicht mehr ab. Auch der Vergaser ist jetzt mit Luffi abgestimmt. Das war am Montag.

So jetzt kommt mein nächstes Problem: Ich weis noch nicht ob unser Zylinder regelkonform ist. Die Veranstalter wollen halt alles mit kompletten Originalteilen, da es ein Gaudirennen ist und kein technisches Wettrüsten. Heute Abend ist ein kleines Meeting, auch wegen der Zeitnahmetechnik.
Na ja, ich habe noch einen originalen Primazyli zu Hause liegen. Wenn alles Stricke reisen werde ich den bearbeiten, allerdings mehr auf Drehmoment. Eine 45mm Welle habe ich auch noch bekommen, da habe ich dann wenigstens ein bisschen Verdichtung.

@ andi und cx: Danke für Eure Hilfe !!!

Geschrieben von C50-Sport am 30.03.2007 um 13:07:

bei mir haben sich bei den beru-kontakten nach ~1000km immer die nieten gelöst, nachdem mir das 3 mal passiert ist, fahre ich jetzt nurnoch gebrauchte original bosch-kontakte. damit hatte ich nie probleme!

Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 30.03.2007 um 18:02:

schön das das mofa jetz läuft. freut mich. aber jedes mofarennen artet irgendwann zu nem technischen wettrüsten aus. is einfach so^^

nachdem mein unterbrecher immer bei hohen drehzahlen hängengeblieben ist bin ich auf pvl umgestiegen, hatte noch nie probleme damit ..

Geschrieben von captain.confusion am 31.03.2007 um 09:40:

Zitat:

Original von C50-Sport
bei mir haben sich bei den beru-kontakten nach ~1000km immer die nieten gelöst, nachdem mir das 3 mal passiert ist, fahre ich jetzt nurnoch gebrauchte original bosch-kontakte. damit hatte ich nie probleme!

Oh, Oh, das stimmt mich jetzt nicht gerade positiv. Trotzdem danke für den Tipp.
Gibt es noch neue, originale Bosch-Kontakte in guter Qualität? Leider lassen ja auch Hersteller wie Bosch mittlerweile qualitativ schlechte Teile in Billiglohnländern herstellen.

Geschrieben von Husky am 31.03.2007 um 12:35:

hmm, bin von bosch auf beru-unterbrecher umgestiegen.
haben bis 12k upm keinen ärger gemacht und bisher hat sich auch nichts gelöst o.Ä.
bin mit meinem beru eigentlich zufrieden Unschuldig

Geschrieben von captain.confusion am 28.05.2007 um 17:43:

So, es gibt mal wieder ein Update:

Motor ist fertig abgestimmt, läuft super. Die Übersetzung haben wir auch endgültig festgelegt, 10:54, bdeutet V-max. von ca. 48 km/h bei rund 10k Drehzahl.

Vorletzte Woche haben wir eine Testfahrt auf der Strecke gemacht, passt alles. Es gibt eine Stelle wo der Motor abkackt, aber dort muss man halt das mangelnde Drehmoment bei nidrigen Drehzahlen durch ein paar Trettbewegungen (wozu gibt es die Pedale) ausgleichen und gut ist.

Die Bremsen und Radlager haben am letzten Freitag den letzten Schliff bekommen, ein bisschen Farbe gab es auch noch.

So das Mofa kommt jetzt mit vollem Tank in die Garage.

Ach nochwas: Ich habe im Keller noch einen guten 505er Zylinder mit passendem Kolben liegen. Außerdem habe ich noch einen kompletten, betriebsbereiten Motor. Das gibt den Ersatzmotor.
Die Tage werde ich den Zylinder machen. Allerdings kein so spitzer Zylinder, sondern eher auf Drehmoment. E und A maximale Breite, E = 135, Ü = 100 (original) A = 140. Mal sehen was da rauskommt.

Bilder reiche ich nach.

Geschrieben von captain.confusion am 02.07.2007 um 17:01:

So, mal wieder ein Update:

Der Ersatzmotor ist fertig.
Basis ist der Rumpfmotor vom letzten Jahr, neu gelagert und abgedichtet.
Zylinder ist ein gefeiler/gefräster 505er, mit auf 60 % verbreitertem E und A, E = 140, ÜS = 100, A = 141. Nix spektakuläres. Der A klassisch oval gestaltet.
Mehr VA wollte ich nicht, da ich mit dem Nutzhub "sparsam" umgehen wollte um bei der lummeligen Verdichtung unten nicht zuviel zu verlieren.

Erste Fahrversuche waren positiv, unten geht er sogar etwas besser, deshalb fahren wir ihn vorne mit einem 11er Ritzel, in der mitte ähnlich, oben natürlich schwächer, bei rund 8 k ist Schluss. Das macht eine VMax. von 43-44, der Einsatzmotor macht mit dem 10er Ritzel ca. 48-50 (Kettenrad jeweils 54)

Getestet mit dem restlichen Setup des Einsatzmotors.

Wir haben noch Prima 5s Stossis montiert, die sind leicht härter, da schlägt es nicht mehr so durch. Die Gabel kennt ihr ja schon.

So, jetzt noch ein paar Bilder, im Moment noch mit dem Ersatzmotor. der hat neue Kolbenringe und wird noch ein wenig eingefahren. Der EInsatzmotor kommt erst vor dem Rennen rein.

Geschrieben von Christoph am 02.07.2007 um 17:20:

Sieht gut aus! Hehe

Nur mit dem Auspuff verschenkt ihr Leistung!

Warum eig. kein 2 Gang Motor?

Geschrieben von captain.confusion am 02.07.2007 um 17:41:

Hallo,

das Thema Automatik oder 2-Gang haben wir schon weiter vorne angesprochen, jeder hier und auch ich sind für 2-Gang, habe sogar einen 2-Gang-Rumpfmotor im Keller liegen.
Das Team will halt Automatik, bin 4 zu 1 überstimmt worden.

Der Auspuff ist übrigens kein BiTurbo sondern ein Proma Circuit. Ich finde ihn so schlecht nicht.

Geschrieben von Bozi am 02.07.2007 um 18:23:

Das ist ein proma GP , kein cirquit.

Geschrieben von captain.confusion am 02.07.2007 um 19:07:

Zitat:

Original von Bozi
Das ist ein proma GP , kein cirquit.

Hast recht ist ein Proma Grand Prix, habe ich verwechselt, der Circuit ist der schneckenförmige mit dem abgesetzten Dämpfer.

Geschrieben von captain.confusion am 14.08.2007 um 16:06:

Letztes Update vor dem Rennen:

Am Samstag ist es soweit, um 08:00 Uhr geht es los, dann muss das Gerät sich nochmal für 12h beweisen.

Bin schon recht nervös, man hört einiges von der Konkurenz, erste Industriespionage zeigte harte Gegner. Von anderen Teams hört man, dass das Mofa noch im Vorjahreszustand in der Scheune steht.

Auch hört man, dass die Strecke ein wenig umgebaut wird, noch mehr "Dschungelpassagen", in beiden Geraden eine Schikane um die Geschwindigkeit in einen erträgliche Rahmen zu bringen.

Am Freitag werde ich nochmal Kundendienst machen und dann zum Aufbauen zur Strecke fahren.

Geschrieben von captain.confusion am 20.08.2007 um 14:11:

Hallo,

so jetzt will ich mal einen Bericht vom letzten Wochenende abgeben.

Vorab: Es war leider ziemlich pannenmäßig !!

Wie lief es:

Am Anfang lief alles prima, die Strecke war ziemlich nass und rutschig, deswegen konnte unser Einsatzmotor noch nicht richtig stechen, es fehlte ein wenig an Schwung aus den Kurven.

Nach 1,5 h hatten wir dann vorne einen Platten, trotz besten und neuen Materials. Also Schlauch wechseln und weiter.

Gerade als es trocken wurde (so nach 3h) und sinkenden Rundenzeiten ist dann die Kupplung abgeraucht. Also haben wir den Ersatzmotor eingebaut.

Der hielt dann ca. 2 Runden. Dann ist die Zündung abgeraucht. Also haben wir die Zündung des Einsatzmotors in den Ersatzmotor gebaut.

Dann lief es wieder ca. 10 Minuten. Dann ist die Düsennadel des Vergasers abgebrochen. Das so was kaputtgehen kann, eigentlich unvorstellbar. Der Schaden war recht schnell repariert.

Kaum 10 Minuten später war dann wieder ein Kupplungsproblem da. Zum Glück hatte sich nur die Kupplungsschraube gelockert, ordentlich Loctite, festgedreht und weiter ging es.

Dann war mal eine Stunde Ruhe. Dann löste sich die Verbindung zwischen Krümmer und Auspuff. Die haben wir dann einfach mit dem Schutzgas zusammengebruzelt.

Dann lief es fünf Stunden einwandfrei, kaum zu glauben.

Ca. eine Stunde vor Schluss haben wir dann noch die Ritzelschraube verloren. War in zwei Minuten erledigt.

Ca. 10 min vor Schluss ist hatte dann ein Fahrer ein Crash und hat dabei die vordere Gabel total ruiniert, mindestens ein Standrohr innendrin gebrochen. Zum Glück hat er sich nicht weh gemacht. Die letzten Minuten ging es dann halt so weiter.

Durchgekommen sind wir, das war aber auch alles.
Ich bin im Moment auf den 505-Müll nicht gut zu sprechen. Ich glaube wir steigen um.

Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass wir mir unserem Einsatzmotor im oberen Drittel mitfahren konnten und auch noch mit dem Ersatzmotor gut dabei waren.

Das Mofa sieht im Moment aus wie ein Schrotthaufen, mal sehen wie es weitergeht. Etwas gutes muss ich doch an dem alten M4 Rahmen lassen: Er hat jetzt schon zwei Rennen gehalten, ohne Strebe und Verstärkung.

Ein paar Mofas muss man herausheben. Drei Puchteams hatten 70er Sätze montiert, obwohl das Reglement 50 ccm vorschrieb. Die meinten tatsächlich das merkt keiner … also mussten sie außer Konkurrenz mitfahren. Allerdings waren die auch nicht viel schneller. Unser bester Fahrer hat kam gut hinterher. Lag wohl auch an deren falschen Übersetzung.

Ein Fahrzeug muss man noch herausheben, eine Kreidler MF 2

Die MF 2 ging ab wie eine Rakete und das als Automatik (2-Gang), selbst die 70er wurden versägt. Es war kaum zu glauben, ein Motor wie eine Kettensäge. Ich habe mal während dem Rennen den Schrauber angesprochen, ein Mann im besten Schrauberalter, ca. 45-50, ein bißchen hat er was verraten.

Er fährt einen 20er Bing-Vergaser, umgeschweißter Biturbo-Auspuff mit "mittlerer" Resolänge, der Zylinder wäre nur am Einlass und Auslass bearbeitet, keine Stützer o.ä., die ÜS seien original.
Steuerzeiten hat er keine verraten, er meinte nur: für Drehmoment von unten braucht man eine kurze Auslasszeit mit mittlerer Resolänge, der Einlass sei auch nicht zu lang, dafür aber einen großen Vergaser, dass der Motor gut atmen kann. Die Kupplungsglocke hätte er ausgedreht, damit die Automatik länger schleift.

Wie gesagt, das Ding ging wie Gift, von unten raus war es sofort da, oben hatte es richtig Dampf. Die Zweigang-Automatik kann auch nicht viel helfen, die schaltet nur einmal, beim losfahren.

So das war erstmal der Rennbericht, Bilder kommen demnächst.