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Geschrieben von Myth am 13.03.2008 um 21:07:
Halli Hallo,
Könnte mir das jemand genauer erklären, warum die Zündkurve in hohen Drehzahlen weiter auf Spätzündung geht?
Früher dachte ich: Hohe Drehzahlen-Früherer ZZP zwecks weniger zeit fürs gemisch dürchzuzünden.
dann: In mittleren Drehzhalen viel Frühzündung dann langsam immer später werden. aber warum genau habe ich noch nicht erfahren.
MfG und Danke im Vorraus!
Geschrieben von MrDeath am 13.03.2008 um 21:27:
im drehzahlbereich unter der max. leistung ist das frischgas beim 2-takter ja noch mit viel abgas vermischt. je höher die drehzahl, desto weniger altgas befindet sich im zylinder. also eine schneller durchbrenngeschwindigkeit und n späterer zzp...
wenn man sich das vor augen hält, versteht man recht schnell die "komischen" zündkurven von den digitalen zündsystemen..
Geschrieben von Kreivarna {MMO} am 13.03.2008 um 22:03:
also bis 15.300upm is alles im lot bei der pvl
hab die drin, mein motor dreht damit so hoch und hat bis in die hohen drehzahlen ne annehmbare leistung
Geschrieben von StuBBi am 14.03.2008 um 08:28:
Welche genau hast du drin? also welche Zündverstellung?
Geschrieben von StuBBi am 07.05.2008 um 15:55:
evtl. könnte ein Mod den Fred mal ins "laufende Projekte" verschieben...
jetzt gehts nämlich los..
ich glaube die wird Porno

Geschrieben von gamma am 07.05.2008 um 17:44:
bist du in kennfus dabei?
die vollgasidioten fordern dich herraus
Geschrieben von StuBBi am 07.05.2008 um 17:51:
ne...wird dieses jahr wohl nur in Kell gestartet...
weiter gehts..
tank in vorbereitung in meiner "lackierhalle"...
hier nun fertig lackiert

hier das heck
der motor kommt rein aktuell noch in meiner ZX verbaut:
und hier mal aus spass die Fender angesteckt...

Geschrieben von Christoph am 08.05.2008 um 15:37:
Die 3° ist haltbarer und kommt ohne zusätzliche Kühlung aus, die 13° verrecken im Rennen, und ich denke bei den 22ern wird es noch schlimmer!
Geschrieben von Horschd am 08.05.2008 um 15:38:
es wurde doch schon ca 5x geschrieben, dass die 22° sehr schnell erhitzt und mit der 3° nix passiertfahre die 3° selbst, alles tiptop...wasser,staub garnix macht das
christoph war schneller^^
Geschrieben von StuBBi am 09.05.2008 um 08:40:
alles klar dann werde ich mal auf die Erfahrenen hören....
@horschd..
ja, es wurde schon 5-10x mal gesagt,
ABER
es wurde auch gesagt dass es wohl bei den neuen nicht mehr so schlimm ist.
Geschrieben von Horschd am 09.05.2008 um 19:29:
ja, aber von 3° auf 11° merkt man so gut wie nix....
Geschrieben von Schumey am 09.05.2008 um 20:31:
Lest euch einfach mal durch was bei Ebay geschrieben wird...
| Zitat: |
Grundsatz zur Stator-Auswahl: Hohe Windungszahl (z.B. 4000 Windungen) im PVL-Stator bedeutet größeren Verstellbereich (z.B.13 Grad KW) in Kombination mit der Universal-Zündspule 105 458 (Kart und Motorrad) und zugleich ein dünnerer Drahtdurchmesser (bei gleicher Größe des Stators) als bei z.B. 1850 Windungen. Dünnerer Drahtdurchmesser macht die Zündung empfindlich gegen hohe Belastung und Hitze (thermische Beanspruchung) bei Langstreckenrennen.
Wir empfehlen deshalb für Langstreckenrennen nur noch Statoren mit einer Windungszahl unter 2000 Windungen, z.B. mit 1850 Windungen, Art-Nr. 1437 in Verbindung mit PVL-Zündspule Art-Nr. 105 458. |
|
Geschrieben von StuBBi am 09.05.2008 um 20:38:
so, hier die Antwort vom PVl vertreiber bzgl. der hitzeprobleme bei der 22° Zündung:
| Zitat: |
| Bis 80 Grad vom Werk definiert, darüber muß gekühlt werden; gebaut für wassergekühlte Motoren die bei 60 Grad am besten laufen. |
|
also wird die 3° bestellt.die mit 1850 Windungen!
ach und die optional zu bestellenden Schwungscheibewn kostet 67 TEURO!!!
Geschrieben von GTS am 10.05.2008 um 22:57:
Also diese Schrauben sind echt deppert..
Aber dass die nicht passen ist ja was, hätt ich nicht gedacht.
Geschrieben von StuBBi am 11.05.2008 um 10:13:
Ja, das war/ist echt scheisse...bin schon froh die alten nicht weggeworfen zu haben..
Und diese von ebay..die passen nicht, weil sie viel zu dick sind...
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