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Geschrieben von Tobias Claren am 12.12.2004 um 14:59:



Also nix mit 50ccm-Diesel als Roller.....

Zitat:

Original von Yamahaheizer Also mein verbrenner hat 3,5ccm und ist auch en selbst zünder! Warum soll das mit 50ccm nich gehen?? Abba auf die idee en 50ccm diesel zubauen wird aber eh keiner kommen weil du 1. keine leistung mit normalem diesel kraftsoff rausbekommst und 2. die abgase eh viel zu treckig wären für unser doch so schmutziges deutschland

Ist das ein Modell? Muss wohl. Bei 3,5ccm muss das doch viel kleiner als so ein Rollermotor mit 50ccm sein (?).
Wie soll das mit 3,5ccm funktionieren wenn 50ccm angeblich ein Problem sind?

Also bleibt ein Einspritzer hier das Effektivste?
Welcher Motor wäre da der Ökonomischste?
Also der Verbrauch.
Welchen dieser Einspritzer könnte man (wenn überhaupt möglich) in eine NRG MC² einsetzen?

Wenn man E-Motoren (in den Felgen integriert) einsetzt, und den Strom von einem Generator bezieht ist der Hubraum nicht mehr rechtlich beschränkt.
Falls es da einen kleinen Diesel gibt der sich auch noch lohnt (mit der Mögl. Öl und kostenloses Frittieröl [vorher filtern] zu tanken lohnen sich auch etwas höhere Werte immer).....
Er würde dann einen entsprechenden Generator (Mechanisch-zu-Elektrisch) antreiben (ca. 95% Wirkungsgrad) der den Strom liefert.

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Geschrieben von Winnetou {MMO} am 12.12.2004 um 15:44:

 

du wirst nie 95% effizienz haben. alleine die wärme abstrahlung des motors ist doch viel höher und der ottomotor als beispiel arbeitet nur mit 35% effizienz oder so habe ich mal gehört

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Geschrieben von Tobias Claren am 12.12.2004 um 16:00:

 

Zitat:

Original von [WMH]Winnetou du wirst nie 95% effizienz haben. alleine die wärme abstrahlung des motors ist doch viel höher und der ottomotor als beispiel arbeitet nur mit 35% effizienz oder so habe ich mal gehört

Habe ich das behauptet ?
Nein.....

Die 95% beziehen sich jeweils auf E-Generator und E-Motor.
Hintereinander gerechnet bleiben noch 90,25%.
Das sind 90,25% der mechanischen Energie des Verbrenners.

Natürlich hat der Verbrenner keine 95% Wirkungsgrad.
Da sind es 30% bis evtl. 55% bzw. in Serie 46% bei VW.
Beim Benziner 25% bis irgendwas. Beim Einspritzer sollte es mehr sein.

Wenn man nun die Ausgangsleistung des Verbrenners mit 100% rechnet bleiben 90,25% als mechnische Energie auf der Straße.
Wenn man den Verbrenner über ein Getriebe mit den Rädern verbindet hat man durch das Getriebe selbst evtl. mehr Getriebev-Verlust als die 9,75% beim Generator zum Radnabenmotor (direkt in der Felge).

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Geschrieben von Winnetou {MMO} am 12.12.2004 um 16:10:

 

aber was bringt dir das denn erst nen verbrenner einzubauen und dann nen e-motor das is doch totaler schwachsinn,

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Geschrieben von RoadStar73730 am 12.12.2004 um 16:46:

 

@ winnetou:

merkste des nich er sucht einfach ein 2rad mit einem höheren Wirkungsgrad
scheißegal wies ausieht und sich anhört hauptsache energie gespart

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Geschrieben von Andre am 12.12.2004 um 16:53:

 

Zitat:

Original von Tobias Claren Also bleibt ein Einspritzer hier das Effektivste? Welcher Motor wäre da der Ökonomischste? Also der Verbrauch. Welchen dieser Einspritzer könnte man (wenn überhaupt möglich) in eine NRG MC² einsetzen?

die nrg´s gibts doch als einspritzer....... diese purejet dinger da.
kannste dir doch bei ebay davon n motor holn. die verbrauchen angeblich nur 2 bis 3 liter oder so.

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Geschrieben von Bernd am 14.12.2004 um 23:41:

 

wir bräuchten nurnoch nen mofa motor der ne verdichtung von 25:1 aushällt dann hätten wir die geniale idee, also andy und ich

edit: 1000 voll gemacht

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Geschrieben von puchfreak2000 am 16.12.2004 um 22:32:

 

war das nicht so, dass das benzin nur zu 35% ausgenutzt wird ? also nur 35% der wirklich vorhandenen energie genutzt werden kann.

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Geschrieben von Winnetou {MMO} am 18.12.2004 um 15:11:

 

Zitat:

Original von [WMH]Winnetou du wirst nie 95% effizienz haben. alleine die wärme abstrahlung des motors ist doch viel höher und der ottomotor als beispiel arbeitet nur mit 35% effizienz oder so habe ich mal gehört

^^