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 Thema: Yamaha DT50R |
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Um der luftgekühlten DT 50 R richtig Leistung einzuheizen bedarf es einigen Aufwands. Mich wundert es nicht, dass die DT 50 R mit Tuningmembran und Tuningauspuff nur 55 km/h läuft. Wirkliche Drosseln besitzt das Teil (wie bereits erwähnt) nicht.
Meines Erachtens hilft da nur ein lüftgekühlter 80er Motor, der ohne Aufwand direkt reinpasst.
Da hat man die Wahl zwischen dem 6 PS starken MX-Zylinder (der am häufigsten vorkommt), dem MX-S Zylinder mit ca. 8 PS (der deutlich seltener ist) oder eben 93 ccm Tuningzylindern von Zeta oder Malossi (wobei hier der Malossi absolut zu empfehlen ist.
Dazu einen Tuningauspuff des wassergekühlten Modells (für BigBore Sätze) anpassen, 6-Klappen Malossi Membran, Zylinderkopf höher verdichten, Zylinder eingehend überarbeiten. 24 Mikuni inklusive geänderter Airbox...dann geht die DT wirkllich gut.
Mit dem kompletten MX Motor (d.h. heisst mit 16 mm Mikuni Vergaser) läuft sie ca. 75 - 80 km/h, mit dem MX-S Zylinder und passendem 19 mm Mikuni Vergaser läuft sie dann ca. 80 - 90 km/h.
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| Thema: Rs 250 |
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Ja, genau...der aus dem 2T-Forum.
Ich hatte auch nicht Wartungskosten sondern einfach die Kosten veranschlagt, welche in den meisten Fällen nach dem Kauf sinnvoll sind und/oder anfallen können.
Auf alle Fälle ist das Dingens nicht wirklich ein Sparbötchen.
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| Thema: Rs 250 |
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| Zitat: |
Original von [WMH]Winnetou {MMO}
naja also 1500€ ersatzteilkosten sind übertrieben. hab jetzt für nen neuen kolben mit ringen und dichtungen 157€ bezahlt.... dann 140€ fürn reifen und wenns hart kommt 600€ für ne neue kurbelwelle aber das gehört nicht zu intervall.... dann brauche ich nen teil vom schieber neu (nochmal ca 50€) dann noch die schieber beschichten und versträken 100€.... sind trotz der kurbelwelle keine 1500€.... nen normales winterintervall würde ich sagen ca 200-300€ (kette, bremsen, reifen) vorne hält der reifen locker eine ganze saison durch in kann noch in der 2. gefahren werden... mein hintterreifen hat etwas mehr als 3500km gehalten |
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Also habe folgendes getauscht:
4 x 60 Euro (Schieber)
2 x 80 Euro( Kolben + Ringe)
1 x 450 Euro (Kurbelwelle)
1 x 250 Euro (Dichtungen und Lager)
2 x AT Zylinder 160 Euro
1 x ca. 250 Euro (Reifen + Montage)
Und das sind, mit dem restlichen Krims Krams was unvorhergesehen immer anfällt, fast 2000 Euro Ersatzteilkosten.
Dazu kommt eine sinnvolle Jolly-Anlage, Boyesen Membrane, bearbeitete Zylinder und Köpfe...also die 1500 Euro Ersatzteile sind bei den meisten RGV's fällig, wenn man es richtig machen will.
Und wer baut nach dem vermessen einer KW (egal ob i. O. oder nicht) das alte Scheissteil wieder ein?!
Gepfuscht gehts natürlich auch billiger (nicht auf Dich bezogen).
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| Thema: DT 80 MX-S Motor (komplett) für DT 50 R und DT 50 |
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Original von dtpower
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Zitat aus den Regeln:
# Verkaufsthreads werden ab jetzt nur noch mit wenigstens einem Bild (ausser bei Neuware, da reicht ja ein Bild aus einem Onlineshop) gestartet, da sonst immer 5 Leute nach Bildern fragen! (-> Muss nicht sein!)
# Verkaufsthreads werden ab jetzt nur noch mit einer Preisvorstellung gestartet.
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Soviel dazu^^ |
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Deswegen steht meine e-mail addy dabei.
Wollte den Thread nicht unnötig aufblähen.
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| Thema: DT 80 MX-S Motor (komplett) für DT 50 R und DT 50 |
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Biete hier einen kompletten DT 80 MX-S Motor an, also der starke Motor.
Der Motor passt komplett ohne Änderungen in die DT 50 R und DT 50.
Der Motorblock ist noch keine 10 tkm gelaufen, Zylinder und Kolben auf Wunsch neu und original von Yamaha. Dazu auf Wunsch Tuningmembrane (4-Klappen) aus Glasfaser, wahlweise Mikuni 19 mm oder neuen 26 oder 28 mm Malossi Tuningvergaser. Inklusive Zylinderkopf, Kickstarter etc.
Falls Interesse besteht einfach unter mikx500@gmx.de melden.
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| Thema: Rs 250 |
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Original von alex-racing.de
Man muss auch "bastelbereit" sein und das nötige Werkzeug/ Kenntnisse besitzen, sonst macht die Maschine keinen Spaß.
Die Werkstätten nehmen sich für einen Zweitakter immer extrem viel Zeit, da sie sich meist nicht mehr damit so richtig auskennen, dort bezahlt man sich dann auch DUMM und DÄMLICH.
Man wird für Anstrengungen auch kräftig von so einer Maschine entlohnt.
Die absolute Giftigkeit und die Aggresivität eines Hochleistungszweitakters, dazu noch das niedrige Gewicht, sind das Maximum Perversum im Motorenbau!
Wer allerdings zwei linke Hände, Billigwerkzeug und angebliche Kfz-Mechaniker als Hilfe hat, der kann meist gleich einpacken. |
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Also meine Angaben waren jetzt nur Ersatzteilkosten...dass du den Kram selbst machst ist wohl sowieso logisch...sonst geht selbstverständlich gar nix. 
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| Thema: Rs 250 |
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Original von Michl "JJ"
Das die 125er einen so schlechten Ruf liegt auch viel daran das sie hauptsächlich von Jugendlichen geafhrenwerden, die oft nicht den nötigen Sachverstand und technische Kenntnisse besitzen um das Ding richitg zu pflegen und warten. Auch fehlt oft das nötige Kleingeld dazu.
Eine RGV oder RS ist nicht anfällig wenn wie der Häuptling schon sagte gewisse Wartungsintervalle eingehalten werden.
Gruß JJ |
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Stimmt!
Nur muss in den meisten Fällen (egal ob RS oder RGV) das Moped überholt werden, und die E-Teile (egal ob Suzuki original, Fischer, Fiedler oder sonst wer) sind nicht gerade billig. Mit meist fälligen Reifen sind schnell nochmals 1500 Euro investiert.
Spass macht das Dingens aber wirklich und entschädigt mehrfach für investierte(s) Zeit und Geld.
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| Thema: Rs 250 |
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Original von Bender {MMO}
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Original von Jota
also ich würde die rgv nehmen. die sieht am besten aus von den neueren motorrädern und es wird auch genug ersatzteile geben. hier ist eine seite mit ein paar 2takt-motrräder bildern
http://home.hetnet.nl/~teakeboogaard/ |
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fick mich in arsch alter:
einfach nur geil. rgv rockt! |
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Jo,, wirklich geil.
Leider ist ausser Seitenverkleidung, Vorderradgabel und Vorderrad nicht viel RGV dran bzw. drin. ;o)
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