 Thema: gangspringen bei GT (506/3BY) mysteriös, mysteriös...? |
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Original von Horschd
wenn die lamellen runter sind, ruckelt da aber nichts...
war bei mir zumindest so...
bei mir hats bei nem rennen bis jetzt nur wegen dem scheiß keil geruckelt... |
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Im Kupplung-abfackeln bin ich Profi. 
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| Thema: gangspringen bei GT (506/3BY) mysteriös, mysteriös...? |
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Prüf bitte mal Deine Kupplung: entweder hat sich der Korb auf der Welle gelöst und rutscht jetzt immer am Antriebsritzel der Kurbelwelle hin und her - oder die Einstellschraube der Kupplungsdruckstange hat sich gelöst mit dem selben Ergebnis. Auch eine extrem verschlissene Kupplung zeigt mitunter die von Dir beschriebenen Symptome. Kannst dann bei der Gelegenheit direkt auf die verstärkte Variante wechseln, Tipp dazu per PN.
Herzlicher Gruß aus Bonn
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 Thema: Hercules GT: Überraschung ! |
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Hallo Kollegen,
in den letzten Tagen hab ich mich auf die Suche nach neuen Pferdchen begeben. Zuerst mit einem 20er Bing, dann mit einem 24er. Um es kurz zu machen: Spitzenleistung sank bei beiden Varianten um 0,7 bis 1 PS bei ansonsten identischer Leistungskurve. Fazit etwa 30 Arbeitsstunden (jeweils neue Ansaugstutzen angefertigt) und fünf Prüfstandsläufe für die Katz.
So hab ich mich dann doch noch an die Quetschkante gegeben und diese auf 0,55 mm reduziert, danach die Zündung entsprechend angepasst.
Gesamtergebnis sind jetzt genau 10 PS Leistung am Hinterrad, entsprechend knapp 12 PS Motorleistung.
. . . aber ich hab auch wieder ein paar Ideen . . .
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| Thema: Hercules GT: Überraschung ! |
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@ emule,
Kurbelwelle hab ich das gleiche bezahlt wie Du.
Kühler ist vom Roller, Modell kann ich leider nicht sagen - Ausgleichsbehälter ist vom Yamaha Aerox.
Temperaturen bisher maximal 70 Grad, aber der Dauertest steht auch noch aus. Zur PN: Dein Video hab ich leider nicht gefunden, trotz Suchfunktion, schnief.
@ captain,
ja 40er Bohrung.
Deckel: Schau Dir das mittlere Bild nochmal an und such was Rotes. 
Vergaser seh ich genau wie Du ( liegt bestimmt am Alter ), habe folgerichtig heut Abend schon zwei Stunden am neuen Ansaugstutzen gefeilt, gedreht, geschliffen, gedremelt und poliert. Werden aber sicher noch fünf weitere Stunden werden. Vielleicht Donnerstag.
@ Schumey,
hab alle Stehbolzen neu gebohrt, damit der Zylinder genau mittig in der Bohrung sitzt. Membran und Kasten sind von Malossi, z.B. für Peugeot 103 oder auch die Maxi.
@ Horschd,
mit der 42er Welle hab ich genau 52, xy ccm . Das hielt ich ursprünglich mal für die perfekte Reglementauslegung.
Drehzahl: ab 12.000 U/min sinkt die Leistung deutlich, trotzdem dreht sie in der Ebene bis 15.700 U/min weiter ( im 3. Gang ).
@ Ron:
Wasserpumpe ist von Polini.
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| Thema: Hercules GT: Überraschung ! |
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@ schumey,
Zylinder ist ein 50ccm-Malossi MHR Team für eine Derbi Senda
@ gamma,
ja ein Minarelli (s.o.), meine Kurbelwelle hat 42 mm Hub.
@ Horschd
Auspuff ist ein Metrakit Thrower, wie der Zylinder eigentlich für die Derbi Senda. Endschalldämpfer hat seinen endgültigen Platz noch nicht gefunden.
@ emule,
sorry, einen Winkel hab ich nie gemessen, hab mich immer an der Kurbelwelle/Kolben UT orientiert.
Tank: Die vordere Aufnahme ist versetzt, entstand durch den Umbau des Lenkkopfes. Hintere Aufnahme und der Tank selbst sind original.
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| Thema: Hercules GT: Überraschung ! |
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Bevor ich auf Eure Fragen eingehe, laßt mich gerad´zu Ende schreiben:
Also letzten Dienstag alles fertig und mit Puls 200 auf den Renner gesetzt. Tief durchatmen. Wird sie anspringen ? Jault sie direkt von Falschluft getrieben in fünfstellige Bereiche und geht fest ? An wievielen Stellen tritt Wasser aus ? An welchen Stellen Öl ? Für einen kurzen Moment will ich den Probelauf verschieben
. . . doch die Neugier siegt: Mit aller Wucht werf´ich mich auf die Pedale, ein, zwei Umdrehungen . . . sie läuft !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Nie gab es einen schöneren Klang, nie ein erlösenderes Geräusch. Jippieh !! Ich bin der Größte ( zumindest ließ mir das Schicksal für einen kleinen Augenblick diese Illusion ).
Direkt kommt die Sorge wieder hoch: Wasser ? Öl ?
Runter von meiner Göttin und auf Knieen um das goldene Kalb gekrochen. Nichts ! Kein Tropfen.
Jetzt vorsichtig ans Gas. Klingt gut, dreht ruckfrei hoch, spitze !
Erstmal ausmachen. Genießen.
In dem Moment hätte ich die ganze Welt umarmen können.
Um das Weitere abzukürzen, fahren war mit etwas Abstimmung (Luftfilter/Zündung) ganz in Ordnung. Hat jetzt auf dem Prüfstand 8,4 PS am Rad bei 9570 U/min, das sollten etwa 10 PS Motorleistung sein. Vermutlich drückt der 18er-Vergaser noch die Leistung, die nächsten Versuche gehen in diese Richtung. Auch die Quetschkante ist 1,0 mm deutlich zu groß, aber da mein Baby so wunderbar dicht ist, mag ich es garnicht auseinenderreißen.
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| Thema: Hercules GT: Überraschung ! |
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Dank Emule war die passende Kurbelwelle kein Problem, den passenden Membranblock und Zylinder gab es von Malossi.
Auch die weiteren Bauteile kleckerten so langsam bei mir ein:
Wasserpumpe von Polini, Zündung PVL, Vergaser für die ersten Meter von einer Honda MTX 80, Block und Getriebe original Sachs 506. Kupplung aus Originalteilen modifiziert.
Besondere Herausforderung war dann nochmal der Spacer, den ich auf meiner Standbohrmaschine aus einer 5mm Aluplatte ausgefräst habe.
Irgendwann im April war dann alles fertig, aber alle anstehenden Rennen waren ausdrücklich auf luftgekühlte Motoren reglementiert, so blieb mein Schatz erstmal im Schrank. Mit ihm die Frage, ob das alles klappt, was ich mir so überlegt habe ? Wird alles dicht sein ? Hat sich der Block beim Schweißen verzogen ? Hunderte mögliche Fehlerquellen ergaben sich bei kritischer Durchsicht.
Endlich fand ich eine Ausschreibung, die die Wasserkühlung nicht ausschloß: Werl am 2.8. Hier nun sollte sich zeigen, ob ich was kann.
Das Fahrwerk kennt Ihr schon, ist mein Eigenbau aus GT-Rahmen, DR-Gabel, umgebauter DR-Schwinge. allerdings jetzt mit einer um 85mm gekürzten Schwinge. Letzten Dienstag war dann alles eingebaut und auch die Wasserkühlung provisorisch angeschlossen.
Wird mein Renner laufen ?
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| Thema: Hercules GT: Überraschung ! |
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Hallo Kollegen,
seit dem letzten Herbst hab ich mir fast alles zum Thema 50er Tuning angetan, was mir in die Quere kam. Mein persönliches Fazit dabei: Wenn es richtig Leistung geben soll, kommt man am Kurbelgehäuseeinlaß nicht vorbei. Nachdem ich dann etliche Stunden mit dem Motorblock meiner GT in der Hand gesessen habe, ergab sich folgende Vision:
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| Thema: 2 * Hercules GT für Mofarennen - Rennvideo online |
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Hallo Emule,
Hamm: wir Jungs hatten ein paar kleine, aber lästige Macken:
Im halbstündigen Training hat sich unser Lufi etwas zugesetzt mit dem Ergebnis, daß der Motor nach etwa einer halben Stunde Rennen immer mehr überfettet und schließlich im Sprit ertrank. In der Praxis, fehlte dann zunehmend Drehzahl und irgendwann beim Gasgeben aus der Ecke war Ende. Hat ungefähr 15 Minuten gedauert, bis wir das Problem erkannt und mit einer anderen Hauptdüse gelöst hatten. In der Endabrechnung waren wir dann 11.
Das Mädchenmofa hatte einen kuriosen Defekt. nach etwa einer Stunde Fahrt verlor sie Leistung, bekam mehr und mehr Fehlzündungen und ging schließlich aus. Der Innenrotor der PVL-Zündung hatte sich auf der Kurbelwelle verdreht, damit paßte der Zündzeitpunkt nicht mehr. Hat aber eine Weile gedauert, bis wir drauf gekommen sind . . .
Kurios für mich deshalb, weil zu diesem Zeitpunkt der Motor mit dem Rotor schon etwa 15 Betriebsstunden problemlos, wie ein Uhrwerk, gelaufen war. Dennoch ein Pokal in der Damenwertung.
http://www.hammtv.de/?CID=00004261 Startnummer 14
Kleinhau: Traumstrecke mit echtem Cross-Anteil, nach 4 Stunden mit 92 Runden 12. von 50 Teams - nur fünf Runden mehr und es hätte fürs Treppchen gereicht. Harte, faire Duelle auf der Strecke - sehr viele, sehr gut laufende, sehr gut vorbereitete Mofas - sehr viele Moto Cross-Fahrer, z.B. Bernd Eckenbach, zweifacher deutscher Meister.
Mofa lief spitze !
Überhaupt bin ich mit den GTs sehr zufrieden, haben bisher 23 Stunden Rennbetrieb absolviert ( + Training ), sind immer ins Ziel gekommen und nicht einen Ziehkeil getauscht, obwohl Motorleistung immer über 7 PS lag.
Am 2.8. gehts in Werl weiter, die Besonderheit des neuen Motors kennst Du ja schon, war damit Mittwoch auf dem Prüfstand und nächste Woche gibts dann Bilder für alle.
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| Thema: 2 * Hercules GT für Mofarennen - Rennvideo online |
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Hallo Spider,
ja, wir haben uns von Speinshart abgemeldet, gerade an dem Wochenende hab ich in meinem Betrieb " die Hütte voll" und nach den Erfahrungen von Retterath haben die Mädels keine Lust mehr auf legalisierte Hooligans mit Rädern.
Mehr Spaß hatten wir in Hamm ( toll organisiert ) und in Kleinhau ( Traumstrecke ) und so haben wir jetzt noch Starts in Werl am 2.8. und am 23.8. beim MSC Grenzland geplant.
Für Werl gibt es auch noch eine Überraschung für die Mofawelt . . .
Herzlicher Gruß aus Bonn
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| Thema: ranz honda mtx |
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| Zitat: |
Original von avenged
so leute...hab ma wieder en paar probleme
wollt gestern ma en bissl probe fahrn,ABER nach etwa 30 ma kicken ist sie erst kurz angewesen dann aber wieder ausgegangen...dann ne halbe stunde später nach 5 ma kicken sofort an,hat dann aber aufeinmal hochgedreht,w urde immer lauter, dass ich dachte das teil fliegt mir gleich um die ohren
und so gehts jetz immer
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Tomi´s Idee von Falschluft ist sicher eine Möglichkeit, wenn Deine MTX aber sowieso schon hochdreht, funktioniert der Trick mit dem Bremsenreiniger zum Aufspüren der Undichtigkeit nicht mehr.
Weitere mögliche Fehlerquellen:
teilweise verstopfte Hauptdüse oder Vergaserkanäle, sie magern das Gemisch so ab, das der Kaltstart erschwert wird und das Stndgas ins Nirwana schießt.
Defekte Schwimmerkammerdichtung, Effekt wie oben.
Also: den kompletten Ansaugtrakt (Vergaser, Ansaugstutzen mit Membran ) zerlegen, reinigen, auf schadhafte Dichtungen prüfen
und anschließend sorgfältig wieder montieren. Statt der Dichtungen kannst Du auf den Planflächen auch DIRKO nehmen ( gibt es bei Polo ). Sollte die Schwimmerkammerdichtung schadhaft sein, braucht es dafür einen O-Ring.
Die Idee mit dem Roller-ESD ist sicher machbar und technisch keine schlechte Lösung. Wenn Du aber irgendwann dafür eine Mängelkarte bekommst gibt es wieder Streß mit Deinen Eltern - vor diesem Hintergrund vielleicht doch wieder ein Originaltopf ?
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| Thema: Vergleich 24er/20er Bing auf 50ccm |
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Hallo Kollegen,
die Schlacht von Retterath ist geschlagen, das Rennen in Hamm steht vor der Tür ( 14.6.).
Nun gilt es die brave GT für das dortige Reglement umzurüsten. Bisher lief der Block mit 80ccm, nun dürfen es nur noch 50 sein. Also den großen Athena demontiert und den kleinen Bruder verbaut. Da der 24er Bing bisher so gute Dienste geleistet hat, ist er erstmal geblieben, ebenso alle anderen Bauteile ( PVL mit 1,5mm vor OT, LeoVince-Auspuff). Der erste Fahreindruck war ganz positiv, extrem gleichmäßig zog der Sachsmotor über alle Drehzahlbereiche - fast schon langweilig.
Die Messung auf dem Prüfstand bei Scooter-Race in Köln bestätigte die gleichmässige Kurve und 6 PS Radleistung bei 9300U/min.
Eigentlich war ich drauf und dran es dabei zu lassen, denn über 7 PS standfeste Motorleistung sind für die Schnapsglasklasse schon ganz ordentlich. Doch die Neugier siegte und nach einer Stunde lief mein Mofa mit dem 20er Bing. Interessanterweise war dieser nun deutlich größer zu bedüsen (115) als zuvor der 24er(105), um das gleiche Kerzenbild zu erhalten. Der Fahreindruck zeigte nun im oberen Drehzahlbereich eine deutliche Verbesserung und einen spürbaren Resonanzbereich. Die Endgeschwindigkeit dagegen änderte sich kaum.
Deshalb heute wieder zu Meister Kohl auf den Prüfstand: 6,6 PS am Rad, entsprechend 8 PS Motorleistung, bei nun 9855 U/min.
Hat sich der Wechsel doch gelohnt !
Abschließend haben wir noch zwei andere Endschalldämpfer getestet, aber sowohl MHR, als auch Malossi lieferten die gleiche Spitzenleistung und die gleiche Klangkulisse wie der vermeintlich langweilige LeoVince.
Unterschied hier: Leo brachte eine um etwa 3km/h höhere Endgeschwindigkeit, da der Motor trotz überschreiten der Spitzenleistung weiter dreht.
Mein Fazit: Für einen schlitzgesteuerten Motor mit 50ccm werde ich in Zukunft kommentarlos 20er Bings verbauen.
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| Thema: 2 * Hercules GT für Mofarennen - Rennvideo online |
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@ Spider,
Hallo Guido,
herzlichen Dank für Deine Super-Fotos. Retterath hatte ich mir in vielerlei Hinsicht anders vorgestellt, aber das ist wohl das Lehrgeld, das man in der ersten Saison zu zahlen hat.
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| Thema: 2 * Hercules GT für Mofarennen - Rennvideo online |
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Die Mädchen trifft es härter:
In seinem ersten Turn wird Marci spektakulär abgeräumt und nach zehn Minuten Fahrzeit beendet ein gebrochener Mittelfußknochen seine weitere Teilnahme. Alex(andra) trägt glücklicherweise Crossstiefel als ein Fahrer ihr über den ausgestrecketen kurveninneren Fuß fährt, dennoch stellt sich schnell eine saftige Schwellung ein und nach zwei weiteren Turns ist endgültig Ende. Bleiben nur noch Peter ( der erst am Vortag als Fahrer verpflichtet wurde) und Christiane, die sich nun die restlichen drei Stunden zu teilen haben.
Und während in Peter der Ehrgeiz wächst sein Team ins Ziel zu bringen, beginnt in Christiane´s 40 kg leichtem Körper das Herz einer Löwin zu schlagen, und mit bewunderswerter Tapferkeit und unerschütterlichem Humor springt sie immerwieder über ihren Schatten, erklimmt die GT und macht sich auf die Strecke. Auch der wiederholte Abschuß durch andere Teams, insbesondere die freundlichen Chaoten mit den Kuhfellhosen, lassen sie nicht von ihrer Mission abrücken.
Lohn der Mühe: 22.Platz von 35 gemeldeten Teams. Mein persönlicher Sonderehrenpreis für Tapferkeit und Charakter.
Für uns springt mit 321 gefahrenen Runden der 11. Platz heraus, sechs Runden mehr und es wären sechs Plätze weiter vorne gewesen.
Immerhin beide Mofas mit minimalen Defekten ( Pedalen verloren, eine Schraube am Krümmer abgerissen, eine Schweißnaht am Krümmer aufgegangen ) im Ziel. Direkt nach der Siegerehrung nach Hause, duschen und wieder auf den Arbeitsplatz, bis 5 Uhr gearbeitet, kurzes Koma bis 9.30 Uhr, wieder an die Arbeit und erst jetzt die Zeit Luft zu holen und Euch den ersten Bericht zu schreiben.
http://www.myvideo.de/watch/4114854/Mofa..._Retterath_2008
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| Thema: 2 * Hercules GT für Mofarennen - Rennvideo online |
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Also,
am Renntag sind wir gegen 9.00 Uhr, eine Stunde vor der Fahrerbesprechung eingetroffen. Da sich in der Zufahrt zur Boxengasse bereits drei Wagen an der mit Gras bewachsenen Steigung festgefahren hatten, blieb reichlich Zeit den ersten Eindruck zu gewinnen: etwa 15 Mofas befuhren bereits in den unterschiedlichsten Fahrtechniken die Renstrecke, etwa ein Drittel der Fahrer trug dabei keinen Helm, dem Rest genügte überwiegend ein T-Shirt als Sicherheitsbekleidung. Das kann ja noch heiter werden - sollte es dann auch . . .
Nachdem auch wir dann eine Viertelstunde später mit durchdrehenden Rädern am Hang keinerlei Vortrieb mehr hatten, übernahm ein Quad den Anhänger mit den Mofas und wir fanden am äußersten Zipfel der Boxengasse ein Plätzchen für unsern Teambus.
Petrus und Sonne zeigten sich von der besten Seite und so verzichteten wir auf den Aufbau der Pavillons und starteten stattdessen eine Streckenbegehung zu Fuß. Was für eine Kringelei ! Man eiert in vier Mini-Serpentinen den Hang runter, Linkskurve zum tiefsten Punkt, dort Spitzkehre, kurze Rechts, dann lange, wellige Linkskurve den Hang wieder hinauf, etwa 70 m geradeaus an der Boxengasse entlang und alles wieder von vorne. Das sollte also ab 13 Uhr für 5 Stunden unser Motodrom sein.
10 Uhr Fahrerbesprechung mit dem sehr netten Team um die beiden Organisatoren. U.a. wurde bei dieser Besprechung dringend darum gebeten erst ab 11 Uhr wieder die Strecke zu befahren, doch erneut bestätigten zehn Fahrer unseren ersten Eindruck und drehten bereits ab 10.20 Uhr munter ihre nächsten Testrunden. Spackos.
Von elf bis zwölf offizielles Training mit Zeitnahme, in dieser Zeit saßen dann Marc und Peter, die zur Verstärkung des Mädchenteams angerückt waren, zum ersten Mal auf einem handgeschalteten Zweirad. Doch dieser minimale Trainingsrückstand sollte im Rennen keine Bedeutung mehr haben . . .
13 Uhr Startaufstellung, etwa 80 m von den Mopeten entfernt. Countdown, Startschuß und 31 seltsam gekleidete Erdlinge rennen auf ihre Eisenhaufen los. Draufspringen, ankicken und los. Bereits in den ersten Kurven wird klar: Spaß wird das hier keiner, Gefangene werden nicht gemacht und nur vorne gibts Geld. Die Idee sich aus allen Kämpfen rauszuhalten klappt für mich in der ersten Stunde ganz gut und so kann ich an Elle unseren 2. Piloten planmäßig übergeben. Doch er wird nach etwa 12 Minuten Fahrzeit in der Kurve am Ende der Boxengasse von außen angerempelt und zu Fall gebracht. Eine dabei angebrochene Rippe macht die Weiterfahrt für ihn unmöglich. Jörg als unser dritter Fahrer wähnte sich zu diesem Zeitpunkt noch in der sicheren Möglichkeit zu weiteren 45 Minuten Schönheitsschlaf ( den er dringend braucht ) und so vergehen wertvolle Augenblicke bis unser Transponder wieder über die Zählschleife fliegt. Im Verlauf der nächsten halben Stunde geht auch Jörg dreimal zu Boden, teils mit, teils ohne Feindkontakt, doch stets ohne Blessuren für die brave GT. An dieser Stelle nochmal meinen herzlichen Dank für den Tipp mit den Griffprotektoren, ohne diese wäre in der 2. Stunde das Rennen zu Ende gewesen.
Als ich unsere Schönheit das zweite Mal zum fahren bekomme, schnurrt sie immer noch wie ein Tigerkätzchen und es ist ein Riesenspaß auf der langen Bergauflinks mit der erarbeiteten Motorleistung die fahrerischen Mängel im nervenden Bergabgekringel auszugleichen.
Doch nach etwa einer Viertelstunde erwischt es auch mich: bereits am Scheitelpunkt einer engen Linkskurve fährt ein Umnachteter spektakulär geradeaus ins Nirgendwo, geradewegs über mein Vorderrad. Mit Salto vorwärts gehen Gt und ich talwärts, an dieser Stelle mein allerherzlichster Dank an die Firma Polo für ihren exzellenten Rückenprotektor.
Kette ist ab, läßt sich auch nicht mehr drehen, vielen Dank Herr Kollege !
Jörg hats gesehen , läuft mir entgegen und gemeinsam schieben wir unsere Teamrakete den Berg hoch zum Bus. Noch mit aufgesetztem Helm beginnen wir den Seitendeckel zu demontieren um die Kette auch auf das Ritzel wieder auflegen zu können. Kette hat sich zwischen Ritzel und Gehäuse verkeilt, da muß jetzt mal der Hammer ran. Geschafft ! Alles wieder dran, weiter ! weiter !
Jörg und ich wechseln uns von nun an halbstündlich ab, einziger weiterer unplanmäßiger Stop dauert weitere 60 Sekunden um ein verlorenes Pedal zu ersetzen. Ab der 4. Stunde sehnen wir das Ende herbei und die vollkommen übersäuerten Oberschenkel nehmen mir die Freude am fahren.
http://www.myvideo.de/watch/4114854/Mofa..._Retterath_2008
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