 Thema: Bing oder Dell orto?? |
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Dann war entweder deine Leerlaufgemischeinstellschraube (wau, was für ein Wort) nicht da, wo sie hingestellt sein sollte, oder deine Leerlaufdüse passt überhaupt nicht.
@lude-zuhälter
Ja, aus dem Urlaub wieder zurück und dann dieses traurige Wetter hier. Echt zum Heulen.
Gruß
Uwe
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| Thema: Bing oder Dell orto?? |
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Hallo,
ich verstehe nicht, warum ihr immer Probleme mit den Dellorto Vergasern habt. Ich habe einen PHBC18 im Einsatz und der war easy abzustimmen und hat auch ein super Standgas. Der Motor läuft 5 Minuten oder auch länger im Stand, und wenn du dann Gas gibst, ist alles gut. Kein Bocken oder Überfetten oder so.
Ich habe allerdings keine Erfahrungen mit den Bing Systemen. Was soll bei einem anderen Vergaser besser sein? Woher soll mehr Power kommen? Letztendlich muss der Vergaser doch nur das Lambda 1 zustande bringen. Kann das ein Bing besser als ein Dellorto? Wenn ja, warum und auf welchem Wege?
Ich kann bei den Dellorto's nichts über das Übergangsverhalten im Teillastbereich sagen, da ich das Gas nur digital betätige: Leerlauf oder Vollgas 
Da mag es schon Unterschiede zum Bing geben. Aber das die Karre mit einem Bing plötzlich besser gehen soll als mit einem Dellorto kann ich einfach nicht glauben.
Vielleicht können unsere Vollprofis hier mal was zu sagen und auch erklären. Dann würde das ewige "welcher Vergaser ist den nun der Beste" endlich mal aufhören.
Ich bin schon mal gespannt.
Gruß
Uwe
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| Thema: Abstimmen der Einlass-Resonanz |
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Hallo Captain,
den Rieck kenne ich und habe ich schon mehrfach gelesen. Aber das mit dem bis zu 2-fachen finde ich darin nicht. 
Gruß
Uwe
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| Thema: Abstimmen der Einlass-Resonanz |
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Hallo Captain,
kannst du das mit dem 2/3 - 2-fachen der Resodrehzahl mal erklären? Worauf stützt sich das?
Habe noch in keinem Buch darüber gelesen.....
Gruß
Uwe
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| Thema: Abstimmen der Einlass-Resonanz |
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Hallo Gamma,
ja klar, Puch Maxi mit E50 Motor.
Vielen Dank für deine Info. DZM habe ich dran. Ab ca. 8000 RPM geht's gut zur Sache, darunter ist Totentanz.
Mir ging es in dem Beispiel auch nur um den Bereich, den man wählen soll, also die Differenz zwischen Reso Abgassystem und Reso Einlasssystem.
Gruß
Uwe
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| Thema: Abstimmen der Einlass-Resonanz |
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Hallo Volk,
ich bin gerade dabei, meinen "neuen" Motor zu berechnen, soweit das überhaupt geht. Dazu bin ich über ein Thema gestolpert, das mir keine Ruhe lässt und ich dabei auch nicht wirklich weiter komme.
Es geht um die Abstimmung der Ansauglänge. In welchen Bereich sollte man die legen?
Nehmen wir mal an, mein Abgassystem würde bei 12000 RPM in Reso gehen. Wo sollte dann die Einlass-Reso liegen? Bestimmt doch nicht auch bei 12k, oder? Dann hätte ich doch wahrscheinlich bei 12k richtig bums, aber dadrunter "tote Hose" !?!?!?
Mir ist schon klar, dass probieren über studieren geht, aber wissen möchte ich das schon gerne.
Wer weiß darauf Antworten?
Gruß
Uwe
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| Thema: Probleme beim Zylinder-Aufsetzen |
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Schieb den Ring mal ohne Kolben in den Zylinder und schieb dann den Kolben hinterher, damit der Ring ausgerichtet wird.
Wenn das geht, liegt es nur an deiner Fummelei 
Gruß
Uwe
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| Thema: innenrotor? |
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Hallo Andy,
PVL bietet mittlerweile auch digitale Zündungen an, bei denen du die Zündkurve auch selbst "verbiegen" kannst.
Ich selbst fahre auch eine analoge PVL mit 3°. Die funktioniert einwandfrei. Die Digitale ist mir einfach zu teuer.
Gruß
Uwe
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| Thema: Überströmoffnungen im Kolbenhemd |
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Hallo,
da ich das Prinzip jetzt verstanden habe, kann ich ja mitreden 
Bei meiner Puch geht der Kolbenrand fast bis auf die KW Wange runter und verschließt quasi den Weg des Frischgases aus den KW Gehäuse in die Überströmer. Durch die Öffnungen wurde so wieder Platz geschaffen.
Wenn bei anderen Motoren die Ausschnitte nicht da sind oder wesentlich kleiner, dann könnte z.B. das Pleuel länger sein un der Kolben folglich nicht so weit in KW Gehäuse eintauchen.
Gruß
Uwe
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| Thema: Überströmoffnungen im Kolbenhemd |
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Ja, denke auch, dass hat was mit der Schmierung und Gewicht zu tun.
Der Kolben auf Schumey's Bild sieht da ähnlich aus.
Gruß
Uwe
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| Thema: Überströmoffnungen im Kolbenhemd |
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Jepp,
Tomi hat Recht.
Habe das Ganze nicht zu Ende gedacht.
Wenn der Kolben im UT ist, würde ein vollständiges Kolbenhemd den Eintritt bzw. den Fluss des Gases vom Kurbelgehäuse in die Überströmer behindern, da der Kolben ja bis fast auf die Wangen der Kurbelwelle runter geht. Durch die Aussparungen wird dies verhindert. Alles klar!
@ mofa-rabbit:
Ich meine die Aussparungen unterhalb des Kolbenbolzens 
Siehe Bild von Schumey
Saluti
Uwe
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| Thema: Überströmoffnungen im Kolbenhemd |
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Hallo Leute,
weiß jemand, wofür die Aussparungen im Kolbenhemd im Bereich der Überströmer gut sind?
Meiner Ansicht haben die keine Funktion, außer Gewichteinsparung.
Wenn der Kolben abwärts geht, werden die ÜS freigegeben und das Frischgas wird über den vom Kolben erzeugten Überdruck aus den Kurbelgehäuse in den Zylinder gedrückt. Wenn der Kolben wieder aufwärts geht, werden die ÜS wieder geschlossen, Auslass wird geschlossen und das Gas wird komprimiert.
Unterhalb des Kolbens werden die ÜS jetzt wieder über die Öffnungen im Kolben wieder geöffnet.
Das macht für mich erst mal keinen Sinn, da bei Abwärtsbewegung des Kolbens der Unterdruck im Kurbelgehäuse aufgebaut wird, egal, ob die ÜS oben noch offen sind oder nicht...
Weiß das jemand von euch??
Übrigens: Glauben ist NICHT wissen!!!
Gruß
Uwe
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| Thema: L- Kolbenring oder normaler? |
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Hallo,
das mit dem höherem Verschleiß halte ich für ein Gerücht, da die Auflagefläche nicht größer als bei einem konventionellen Ring ist. Größter Nachteil ist der Preis, da die Dinger sehr aufwendig in der Herstellung sind.
Vorteil ist die höhere Kompression. Wenn der Verbrennungsdruck auf den Kolbenboden drückt, wird auch gleichzeitig der Ring nach außen gedrückt und dichtet besser ab.
Weiterer Vorteil gegenüber "normalen" Kolben mit 2 Ringen ist die geringere Reibung.
Habe gerade noch etwas aus einer Patentschrift gefunden:
"Kolbenringe mit unsymmetrischen Querschnittskonturen bieten den Vorteil eines beschleunigten Abdichtvermögens durch Vertwistung, die durch die schiefe Biegung hervorgerufen wird. Es lassen sich dadurch kürzere Einlaufzeiten erzielen. Außerdem kompensieren diese Kolbenringe eine thermische Verformung im Betrieb. Nachteilig beim Einsatz derartiger Kolbenringe ist jedoch ein großes Schadraumvolumen in der Kolbenringnut. Dies hat negativen Auswirkungen auf die Gasdynamik im Ringpaket und auf das Laufverhalten der Kolbenringe"
Hoffe, das erklärt deine Frage weitgehend. Wenn du die Wahl hast und das Geld nebensächlich ist, nimm einen Kolben mit L-Ring.
Gruß
Uwe
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| Thema: mofa rennen espeln |
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| Zitat: |
Original von woernersen
Spitze... sieht echt geil aus... und das Reglement ist auch vernünftig! Super Mofarennen!!! 
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Recht haste !!!!
Nur Puch Maxi zugelassen!
Meine Maxi liegt jetzt erst mal wieder auf Intensiv 
Gruß
Uwe
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| Thema: Spezial Ansaugstutzen bauen, aber wie?? |
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Hallo Gamma,
nun bleib mal geschmeidig 
Ein Rohr und ein 4-kant kann ich auch zusammenbraten, aber der "verlustfreie" Übergang ist das, was ich suche.
Gruß
Uwe
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Da hätte ich auch selbst drauf kommen können.