 Verjüngung im Auslass |
maierking! 
MMO-FAN
 
Dabei seit: 13.03.2004
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Mofa/Moped: kreidler flory mf 23
Name: Jan
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also nochmal so zur klarstellung , es war ironie....
sorry, aber so blöd bin nichtmal ich.. naja, ich glaube das das schon wirklich an äußerste geht mit auspuff umwickel usw.
also ich glaube das brauchst stage6racer bei seinem primamotor mit 6,25ps zylinder nun wircklich nicht !
wenn ich das machen wollte/müsste würde ich es auch erstmal ordentlich umwickel und dann mit draht richtig festtüdeln oder mit alluklebeband versuchen !
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mz ts 150
kreidler flory !!!! 
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18.09.2006 15:10 |
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DJBassröhre {MMO}
Geile Sau
Dabei seit: 01.10.2003
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Mofa/Moped: CS50, RS50, Prima 5s
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Name: Dirk
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kürzt erstmal euren krümmer auf die entsprechende länge und wenns nich mehr zu kürzen geht, bzw. der krümmer noch kürzer muss, dann könnt ihr immer noch mit auspuffverband experimentieren...
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Gruß Dirk
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Ich war auch dabei!!!
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18.09.2006 16:14 |
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cx..
Kompetenz-Poster
Dabei seit: 01.03.2006
Beiträge: 1.005
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Nun..dieser Umwickeleffekt hat ja nichts mit dem Krümmer kürzen zu tun und wäre prinzipiell für alle (fast) Motoren gut....nur verpackt man ja nicht sinnigerweise den Puff beim Strassenmopped ein...wie sieht das aus... 
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"Titten statt Titel" 
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18.09.2006 17:16 |
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Andawari
Tuner *Stage2*
Dabei seit: 30.04.2004
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Mofa/Moped: Street Magic mit mina motor, KTM SX 125
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Name: Daniel Schuster
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genau so hab ich das auch verstanden hmmm.
Gut ist es auch bei Plug & Play auspuffanlagen wenn man zu faul iss den krümmer zu kürzen und dann die halterung neu anzubringen, was aber für Zündapp / Kreidler / Sachs fahrer uninteressant ist das iss höchstens für Ciao bzw rollerfahrer interessant
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Liedolsh. 07 Ich war dabei
Willst du ran an die Trophäen, dann musst du erstmal richtig an die Schrauben drehn...
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18.09.2006 21:56 |
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cx..
Kompetenz-Poster
Dabei seit: 01.03.2006
Beiträge: 1.005
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| Zitat: |
Original von Bernhard
Äähm, wieso denn nicht? Kürzerer Krümmer bewirkt ja, dass das Abgas schneller am Gegenkonus ankommt, und schneller wieder zurück ist. Beim längeren Auspuff dauert das länger, so dass man ihn heißer macht um dem Abgas die nötige Geschwindigkeit zu geben, damit es genauso schnell ist wie beim kürzeren Auspuff! oder? |
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Ja...nee....nicht so ganz...
Also...wenn man Gas gibt,steigt natürlich auch die Auslasstemperatur an und Zieht den Resobereich gleichzeitig mit der Auspufferwärmung hoch..vorausgesetzt..das Abgas im Auspuff kühlt nicht so schnell ab ..bzw..erreicht die nötige Temperatur...wäre also eine Art..drehzahlabhängiger "Auslasssteuerung"..der Resobereich wandert also bei brauchbarer Isolierung mit der Drehzahl hoch...und "Schleift" den Motor quasi in höhere Drehzahlregionen mit...wird weniger Gas gegeben,kühlt die Klamotte wieder ab..und verschiebt den Resobereich zu den aktuell günstigen niedrigeren Drehzahlen..bei der normalen Krümmerkürzung wird der Resobereich ja nur dauerhaft nach oben hin verschoben..
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"Titten statt Titel"
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18.09.2006 22:30 |
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Tobi {MMO}
Rängdengdeng
Dabei seit: 03.10.2003
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| Zitat: |
Original von cx..
| Zitat: |
Original von Bernhard
Äähm, wieso denn nicht? Kürzerer Krümmer bewirkt ja, dass das Abgas schneller am Gegenkonus ankommt, und schneller wieder zurück ist. Beim längeren Auspuff dauert das länger, so dass man ihn heißer macht um dem Abgas die nötige Geschwindigkeit zu geben, damit es genauso schnell ist wie beim kürzeren Auspuff! oder? |
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Ja...nee....nicht so ganz...
Also...wenn man Gas gibt,steigt natürlich auch die Auslasstemperatur an und Zieht den Resobereich gleichzeitig mit der Auspufferwärmung hoch..vorausgesetzt..das Abgas im Auspuff kühlt nicht so schnell ab ..bzw..erreicht die nötige Temperatur...wäre also eine Art..drehzahlabhängiger "Auslasssteuerung"..der Resobereich wandert also bei brauchbarer Isolierung mit der Drehzahl hoch...und "Schleift" den Motor quasi in höhere Drehzahlregionen mit...wird weniger Gas gegeben,kühlt die Klamotte wieder ab..und verschiebt den Resobereich zu den aktuell günstigen niedrigeren Drehzahlen..bei der normalen Krümmerkürzung wird der Resobereich ja nur dauerhaft nach oben hin verschoben.. |
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Ihr meint beide dasselbe 
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| Zitat: |
Überholen geht nur im Prollstil.
Runterschalten,auf mindestens 9k hochdrehn und mit dem Radau eines Kampfjets den Herrschaften im klimatisierten Liner von BeckersReisen den Herzschrittmacher in den Resetmodus scheppern lassen. |
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18.09.2006 22:33 |
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Bernhard
Tuner *Stage1*
Dabei seit: 11.10.2003
Beiträge: 360
Herkunft: Gießen/Hessen
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ebay: marshall01_de
Themenstarter 
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Aber was denkst du denn wie schnell sich die Temperatur des Auspuffs ändert? Wenn du in 20sek. fünf mal einen Lastwechsel hast, sprich Gas geben, abbremsen, neu beschleunigen, kurz im Halbgas'ne Kurve fahren und wieder voll rausbeschleunigen, .. da kann der Auspuff doch garnicht so schnell abkühlen und sich wieder aufheizen?! Ich versteh schon was du meinst, aber evtl. kann sowas nur bei einer bestimmten Art von Rennen funktionieren, wo lange genug im bestimmten Bereich gefahren wird, so dass der Pöff sich auf den Bereich temperieren kann. 
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18.09.2006 22:42 |
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cx..
Kompetenz-Poster
Dabei seit: 01.03.2006
Beiträge: 1.005
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Jein...
Die Abgastemperatur liegt im Rennen..je nach Motor zwischen ca. 500(Bummeltempo) und bis zu 700°C für die richtig schnellen Motoren.....leider ist das Abgas viel zu schnell heruntergekühlt,auf dem Weg zum Auspuff um überhaupt in relevante Bereiche reinzukommen..deswegen muss isolierz werden um eine Temperatursteigerung hinten im Auspuff überhaupt erstmal zu bekommen..hat man eine brauchbare Isolierung drauf..die in erster Linie gerade mal den Fahrtwind abhält..erreicht man eine Temperaturerhöhung in kürzester Zeit nachdem man z.B aus den Kurven auf der nachfolgenden Geraden beschleunigt,wo dieser effekt dann schon zum tragen kommt...Das Abgas ist heiss..hat aber vergleichsweise wenig Energie....deswegen kühlts auch trotz Isolierung genauso schnell wieder ab,wenn die Drehzahl sinkt....
Selbstverständlich zählt diese Methode allerhöchstens ab Feinsttuning...mit etwas Glück bekommt man mehr als den theoretischen Vorteil.....sind also keine Wunder von zu erwarten!!!
Den Resobereich kann man auch durch Volumenänderung erreichen....eine simple Methode war das antike Honda "ATAC"...welches lediglich ein Extravolumen am Krümmer Drehzahlabhängig zuschaltete und so den Resobereich nach unten drückte...dieses Volumen wurde bei höherer Drehzahl einfach wieder dicht gemacht...
Wurde seinerzeit als Auslasssteuerung bezeichnet..hat aber mit den heutigen Steuerungen nichts gemeinsam..ist eher sowas wie der schaltbare Ansaugweg..nur eben am Krümmer..
Wäre aber eine effektivere Methode als die Alufolie und besser,als einen "nackten"Auspuff zu fahren....ich denke..dieses Hondaprinzip ist mittlerweile in Vergessenheit geraten...sonst würde man zumindest sowas benutzen..anstatt was um den Puff zu wickeln..
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"Titten statt Titel"
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18.09.2006 23:49 |
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DJBassröhre {MMO}
Geile Sau
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Name: Dirk
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und wie soll das konkret funktionieren mit dem ab und zu schalten bei bestimmter drehzahl? ist das nicht alles etwas strömungsungünstig oder bilde ich mir da jetzt was komplett falsches ein?
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Gruß Dirk
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19.09.2006 19:51 |
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cx..
Kompetenz-Poster
Dabei seit: 01.03.2006
Beiträge: 1.005
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19.09.2006 20:31 |
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Bauer
Radfahrer
Dabei seit: 24.05.2006
Beiträge: 49
Herkunft: 32XXX
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Hi,
ist etwas OT, aber:
es gibt einen Fall, wo eine Verjüngung im Auspuff tatsächlich funktioniert: die berühmt - berüchtigte "Drehmomentdüse" von Wunderlich / Kedo hebt das Drehmoment von der SR / XT 500 bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen spürbar an. (Ist ein Drehteil, das oben in den Krümmer gesteckt wird.)
MFG, Bauer
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21.09.2006 21:54 |
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cx..
Kompetenz-Poster
Dabei seit: 01.03.2006
Beiträge: 1.005
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Das es so funktioniert ist unbestritten..das Problem ist nur,das es zu Lasten anderer Drehzahlbereiche geht.
Stellt sozusagen das herumkurieren an Symptomen dar,die bei ordnungsgemäßer Auslegung nicht aufgetreten wären..man "verbessert" also einen verpfuschten Zylinder mit anderem Pfusch..
Die andere Sache wäre..eine XT500 ist ein 4takter..dort wird mit Ventile zwangsgesteuert...solche Motoren kommen mit einem stück Rohr als Auspuffanlage aus....eine Verengung kann dadurch keinerlei Vorteil haben,weil es,ausser einem verstärkten Staudruck nur dem Kolben beim Ausstoßvorgang des Altgases behindern würde...also physikalische Wirkung nicht gegeben....aber wer,s braucht und dran glaubt....obwohl ich die Meinung vertrete,das der Glauben eher in die Kirche gehört und nicht zum Motorenbau.. 
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"Titten statt Titel"
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21.09.2006 22:49 |
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Bauer
Radfahrer
Dabei seit: 24.05.2006
Beiträge: 49
Herkunft: 32XXX
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Hi,
ja, nee, ist schon klar: Glaube gehört in die Kirche.
Andererseits sind sich aber die div. 4 takt Auspuffprofis einig, dass konische Krümmer deutlich was bringen, zumindest Drehmoment. (Nichts anderes erreicht man durch diese Düse: Der Krümmer wird vorne leicht verengt, wodurch er auf die ganze Länge betrachtet konisch, d.h. hinten dicker, wird.)
Wenn das alles Glaube bzw. totaler Unfug wäre, würde sich z.B. keiner ne superteure Akrapovic Krümmeranlage an seine GSXR hängen oder nen Supertrapp- Endpott verbauen, sondern alle würden - schon aus Kostengründen - ein "Stück Rohr" nehmen?!
MFG, Bauer
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23.09.2006 13:18 |
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cx..
Kompetenz-Poster
Dabei seit: 01.03.2006
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23.09.2006 13:50 |
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