 Projekt: böhse kreivarna - BILDER vom ersten rennen 2008  |
easy_rider 
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@tobi:
okay, dann belassen wir es erstmal dabei....
das mit den kurzen schaltwegen ist genau der punkt, weshalb ich im kompletten drehzahlband leistung haben möchte. Beim letzten 70ccm rennen das wir gefahren sind, fuhren wir ebenfalls membransteuerung, und das teil hatte soviel druck, das ich wirklich das GANZE rennen, wirklich in jeder kleinsten ecke, oder längsten geraden im zweiten gang gefahren bin...
allerdings ging da der zweite gang bis ca. 50 oder 60kmh, da gabs keine geschwindigkeitsbegrenzung, das war der vorteil..
mfg
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Das letzte Hemd hat keine Taschen...
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von easy_rider: 27.11.2006 21:30.
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27.11.2006 21:29 |
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Tobi {MMO}
Rängdengdeng
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..ist aber nicht Sinn der Sache, in nem Rennen nur in einem Gang zu fahren.
Noch dazu hast du es selber genannt. Er fährt 50ccm und Schlitzsteuerung.
Da is halt nix untenrum, wenn man gleichzeitig noch Leistung haben will. 
Und wenn ihr dann schaltfaul sein wollt, müsst ihr ne verdammt gute Kupplungshand haben, und dadurch so schnell werden, dass ihr zwischendurch genug Zeit für nen Lammellenwechsel habt 
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| Zitat: |
Überholen geht nur im Prollstil.
Runterschalten,auf mindestens 9k hochdrehn und mit dem Radau eines Kampfjets den Herrschaften im klimatisierten Liner von BeckersReisen den Herzschrittmacher in den Resetmodus scheppern lassen. |
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27.11.2006 21:34 |
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easy_rider
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| Zitat: |
Original von Tobi {MMO}
..ist aber nicht Sinn der Sache, in nem Rennen nur in einem Gang zu fahren.
Noch dazu hast du es selber genannt. Er fährt 50ccm und Schlitzsteuerung.
Da is halt nix untenrum, wenn man gleichzeitig noch Leistung haben will.
Und wenn ihr dann schaltfaul sein wollt, müsst ihr ne verdammt gute Kupplungshand haben, und dadurch so schnell werden, dass ihr zwischendurch genug Zeit für nen Lammellenwechsel habt
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Das ist Richtig, es ist nicht Sinn der sache in einem Gang zu fahren, aber es hat sich komischerweise so ergeben..
schaltfaul zu fahren ist doch nur ein vorteil, wenn trotzdem leistung da ist, und wenn es machbar ist.
und mit kupplungschleifen is nich so, dann eher nen gang runter.
und wie du nochmals sagtest, 50ccm udn schlitz, genau aus dem grund sollte er keine 180 oder gar 185 auslass fahren...
denn es ist machbar dass untenrum trotzdem etwas geht, zwar nicht viel, aber immerhin, das reicht auch für die kurve.
naja jetz back to topic
mfg
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27.11.2006 21:39 |
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ZÜNDAPhai50
Radfahrer
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Beiträge: 57
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Auch wenn´s etwas zu sehr ins Off-topic geht, würde ich die Diskussion mit der Übersetzung gerne Weiterführen da ich glaube das es dem Honda PX Driver und andere auch weiterhilft...
Also meiner Meinung kann man das eigentlich nicht wirklich auf 3 Gänge übersetzen...eher 1 gang zum anfahren, 2 Gang für enge kurven sowie den 3 das rennen hauptsächlich durchzufahren...
Stell euch mal vor alle 15-20 meter schaltet vom 3 in den 2 und kurz vor der kurve nochmal in den 1? Da überholt dich das ganze feld da du mit´n schalten die ganze zeit verplemperst...
Außerdem gehört Kupplungs-schleifen aufjedenfall in Kurven dazu um schneller auf Drehzahl zu kommen und noch einen im kurvenausgang zu packen...
Desweiteren ist es einfach nicht möglich so oft zu schalten besonders in den ersten, dass funktioniert nicht da haste nach 10 Minuten einen totalen krampf in der Hand dasste keinen meter mehr fahren kannst...
Also jungs schreibt mal noch eure meinungen dazu, vielleicht mach ich ja auch was falsch...
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27.11.2006 23:28 |
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Kreivarna {MMO}
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joa, mich stört des nicht, bin um jede hilfe dankbar, bin nicht so einer der alles weis (oder es von sich denkt *an lang denk* )
nunja, also die prima hab ich auch fast das ganze rennen im zweiten gefahren, kurz an der kupplung gerissen und das ding war wieder in der resonanz und gut, ging echt klasse so
wegen der kreidler kann ich jetz noch garnix sagen von gängen etc, muss da erstmal den motor fertig haben das ich seh wie se jetz in den einzelnen gängen anpackt würd ich sagen.
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28.11.2006 16:41 |
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Kreivarna {MMO}
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sorry 4 doppelpost
also zyli beschichten + kolben kost 230 euro
zylinder kann ich in der schule abfräßen 
(danke an herr riegler *g* )
kohlstestoffkolben würd 250 kosten.. aber loool
was meint ihr wegen pleul? also fühlbares höhenspiel hats net, soll ich neues einpressen lassen oder des alte nehmen?
nochwas, wo bekomm ich kupplungsbeläge etc mit besten preis leistungsverhältnis?
lager und simmis bezieh ich über meinen dad
und wegen messuhr etc da hatte ich mal mit bender gechattet, steht das angebot noch? währe nett^^ reparaturleitfaden hab ich ja
und soll ich nen steg in den auslass braten lassen? würden die alles machen, schaden kanns ja nicht oder? dann kann ich wenigstens mit dem kanal schön in die breite gehen
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29.11.2006 19:36 |
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Bernhard
Tuner *Stage1*
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Also was den Steg angeht lässte entweder vom Emot einen einschweißen (ca. 50€+Porto) oder nimmst einen Mofazyli. Das fällt aber wohl flach, da du keine Überströmer bearbeiten willst. Ist auch erstmal kein Muß. Höherlegen, so dass du auf 125-128° kommst. Auslass fahr ich 184-186. Zuletzt hab ich mit 184/160/127 gewonnen. 160 Einlass deshalb, weil der damit besser untenraus kam. Leistung die obenrum verloren ging konnte ich getrost vernachlässigen, wenn es überhaupt der Fall war. Es ist ja leider so gewesen, dass ich mit relativ langem 25er ASS fahren musste, und das versaut einem die bekannten "5-10° weniger E wie A". Mit kurzem abgestimmtem ASS würde das wahrscheinlich anders aussehen.
Das mit dem Spitzen Band und der Fahrbarkeit geht in Ordnung. Wenn es ab ca. 7000 anfängt Leistung zu haben, kannst du jede Kurve im zweiten Gang anfahren. Da ist dann sogar noch vorsicht geboten, dass es net durch unsachtes Gasgeben das Hinterrad wegzieht. Die Leistung untenrum kannst du durch richtiges Abstimmen der Leerlaufdüse, der Regulierschraube und vor allem einer Cdi die viel Frühzündung bietet spürbar verbessern.
Schnell beschleunigen tut mein Motor bis ca. 12000. Er dreht zwar noch weiter bis 14k, aber das ist eben der Überhang, wo die Beschleunigung nachlässt. Außerdem kannst du, wenn du bei 11k in den dritten schaltest schneller beschleunigen, wie als wenn du den zweiten bis ins letzte ausquetscht. Getreu dem Motto, wer früher schaltet ist früher schnell! Und das bekommt mann ja raus, ab wann man schalten kann und der Motor noch Gangschluss findet.
Das Setup von Liedolsheim zu kopieren und auf enorme Leistung zu hoffen klappt so nicht, weil du beim Mofacrossen andere Bedinungen hast. Da fällt die Drehzahl eben schnell mal ab, und mit einem zu kurzen Auspuff und zu langem Einlass kommt die Leisung erst ab 9000, und das ist zu krass!
Gruß Bernhard
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29.11.2006 20:17 |
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Kreivarna {MMO}
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danke schonmal für die infos, ass werd ich warscheinlich ähnlich wie bei miener prima gestalten, sprihc gaser auf die seite.
wegen steg hatte ich bei kreidler-original.de angefragt, die machen eig auch nen seriösen eindruck, hat da jemand erfahrungen?
hm, gibt es für die pvl andere cdi's oder ist da eine die ok ist? ich hab die günstigere die nur ein paar grad zündverstellung hat
also bei der prima hab ich auch gesehen das man mit power untenrum mehr chancen hat
öhm und wie kommst du auf liedolsheim? war da nur zum zuguggen^^
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29.11.2006 20:30 |
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Bernhard
Tuner *Stage1*
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Mit Gaser auf die Seite bist du aber mutig. Da soll ja auchnoch ein Luftfilter drauf, vorzugsweise ein K&N Pilz, der ist erstklassig! Das wird dann aber zu lang zur Seite raus gucken, also müsstest du zusehen, dass du eine Airbox mit 90° Abgang nach hinten bastelst. Das war mir zuviel Stress, außerdem müsstest du einen Sturzbügel vor den Gaser machen, weil da schnell mal gemand reinfährt oder du drauf stürzt. Mit den Beinen kannste da auch Probleme kriegen. Ich hab das auch tausendmal hingehalten und gegrübelt wie das zu machen wäre. Hab dann eben doch den 25er ASS gebaut. Das geht ja auch.
Harald (kreidler-original) hat zur Zeit keinen Schweißer an der Hand. Wollte auch was an meinem Zyli schweißen lassen, keine Chance. Da fällt mir jetzt nur noch Holland ein.
Von der PVL rate ich dir dringenst ab! Hab dieses Jahr so viele mit Problemen gesehen, lass das. Gerade bei Kreidler haste da noch mehr Risiko, weil der Zyli genau davor sitzt, und verdeckt staut sich die Hitze noch mehr. Bei miri gings ganze 90min. gut, nach Boxenstopp war feierabend (Platz 1, danke 
). Die paar Grad die die ohne echte Kurve verstellt kannste vergessen. Das bringt nix.
Das relativ spitze Band zu fahren ist schon etwas anspruchsvoll, aber wenn du nur damit fährst, kommst du gut damit klar. Fährst ja auch Training und im Feld und so.
Auf Liedolsheim komm ich, weil da die besten Tuner her kommen, und es nahe liegt sich da einiges abzuschauen. Aber das geht eben nur bis zu einem bestimmten Grad.
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30.11.2006 19:33 |
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Kreivarna {MMO}
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also bie der prima hatte ich auch gaser an der seite, nur keine gescheite airbox, das dürfte gehen, ist hald etwas arbeit, aber ich wills ja gescheit machen.
wegen schweißen hatte ich angefragt da meinte er das das kein problem ist
pvl hab ich auf der prima auch gefahren ( 2 rennen lang) die hat am wenigsten probleme vom ganzen mofa gemacht^^ also ich kann mich nicht beklagen, klar war die prima zahm im gegensatz zur kreidler, aber ich werds auf jedenfall erstmal drauf ankommen lassen, hab eh nix andres da außer pvl und kontaktzündung 
das mit dem band.. ja, da muss ich meine fahrer extrem trainieren lassen, die haben kein sachverständnis vom 2 takter und kein gefühl fürn motor, also muss ich gewaltig dran feilen bis ich die dazu bekomm den motor net zu schrotten und schnell zu fahren.
wegen liedolsheim, das stimmt. aber das sind echt 2 welten, gibt auch bei den "Ackerrennen" richtig gute tuner
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30.11.2006 20:09 |
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Bernhard
Tuner *Stage1*
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Na dann viel Glück beim Vergaser. Mach mal Fotos wenns soweit ist. Meine momentane Lösung ist die, dass ich einen YZ 80 Rahmen nehme und das mit der CS25 kreuze, selbstverständlich mit Kreidlermotor und wenn alles klappt mit Membraneinlass zur KW.
Wenn Harald meint, dass Schweißen kein Problem ist, frag ihnn mal wie lange das ca. dauert. Wunder dich nicht, wenn da was von 3 Monaten bei rumkommt.
Ich kann dir nur nochmal davon abraten die PVL zu nehmen. Selettra macht da weitaus weniger Probleme.
Ich hab in schon einige Leute mit der Flory im Rennen fahren lassen und nach ein paar Runden kamen alle damit klar und haben gute Rundenzeiten abgelegt. Die fahren aber auch selbst Mofarennen, also keine Noobs. Und den Motor kriegste net kaputt. Der ist idiotensicher wenn er richtig gemacht ist. Muss er ja auch, weil, ist ja immernoch ein Rennmotor. Der muss gequält werden*gg*! Ist ja schließlich dazu da um kaputt gefahren zu werden*ggg*.
Bei den Ackertunern wirst du aber keinen finden, der mehr als 12PS macht. Braucht man auch nicht, dass ist das schlimme. Durch pure Leistung kannste net gewinnen. Ist echt deprimierend, denn sonst hätt ich fast immer gewonnen 
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30.11.2006 21:18 |
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Kreivarna {MMO}
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das stimmt! in erster linie muss das ding haltbar und fahrbar sein, also fahrbar war ich ja gut dabei^^ und leistung ging auch für die seriennahe klasse, nur an der haltbarkeit hats hald geharpert *g
jo, wegen schweißen frag ich mal an, aber 3 monate sind ja auch kein akt, hab ja zeit bis september und wenn der zylinder auf schweißen und beschichten is bau ich eben das mofa derweil soweit auf das ich "nurnoch" auspuff, zylinder, gaser etc verbauen muss
das mit deiner konstruktion höhrt sich ja abenteuerlich an^^
eine frage, welche übersetztung fährst du? nur das ich mal einen groben anhaltspunkt hab, wies net wie der flory motor ori übersetzt ist also primär
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30.11.2006 22:03 |
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Kreivarna {MMO}
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also so langsam wirds mit der homepage, hab jetz auch nen gästebuch und so^^ *stolz bin*
zylinder wollt ich gestern mal steuerzeiten messen, hab aber dann festgestellt das der ja garnet plug & play draufpasst, naja, muss ich wohl mal mitter drehbank ran und den zylinderschaft ( nent man das so was in motorblock ragt?) bissle abdrehen
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09.12.2006 14:49 |
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Kanista
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