 Mofa für 12h Rennen [28.04.2008]  |
emule1989 
der eEsel
 
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Mofa/Moped: Hercules GT(rennmofa)/KTM PL50TS/DT125R
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nun sachs ist wirklich nicht das beste das ist fakt...
aber ne herausforderung ist es
es ist sicherlich mehr arbeit als z.B. ein zündapp oder kreidler motor aber es ist möglich ein konkurenzfähiges maschienchen daraus zu basteln
mfg der emule
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2.Platz mofarennen in wahlen
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17.09.2007 19:07 |
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Horschd
Tuner *Stage3*
Dabei seit: 08.08.2007
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gestern sind wir aufm rennacker probe gefahren...waren 2 cs25.eine is paar runden gefahren und schon hatte sie kolbenfresser.ursache:haben danach aufgemacht und die kw war fest.also das untere pleuellager is kaputt.der kopf ist voll mit späne^^...naja soviel zur zapp kw^^...
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Mofarennen, Ich war dabei:
Rüchenbach 04/05/06/07
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http://s6.gladiatus.de/game/c.php?uid=62062
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17.09.2007 19:25 |
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NATER
Tuner *Stage2*
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| Zitat: |
Original von Sachs-Performance-Racing
gestern sind wir aufm rennacker probe gefahren...waren 2 cs25.eine is paar runden gefahren und schon hatte sie kolbenfresser.ursache:haben danach aufgemacht und die kw war fest.also das untere pleuellager is kaputt.der kopf ist voll mit späne^^...naja soviel zur zapp kw^^... |
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Ein sicherlich sehr viel sagender Beitrag 
Das Thema kann doch eigentlich geschlossen werden oder?
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17.09.2007 19:28 |
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captain.confusion
Warbird
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| Zitat: |
Original von NATER
| Zitat: |
Original von Sachs-Performance-Racing
gestern sind wir aufm rennacker probe gefahren...waren 2 cs25.eine is paar runden gefahren und schon hatte sie kolbenfresser.ursache:haben danach aufgemacht und die kw war fest.also das untere pleuellager is kaputt.der kopf ist voll mit späne^^...naja soviel zur zapp kw^^... |
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Ein sicherlich sehr viel sagender Beitrag
Das Thema kann doch eigentlich geschlossen werden oder? |
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Das wollte ich eigentlich nicht, da es in den nächsten zwei Wochen hier mit dem nächsten Projekt weitergeht.
Ich will mich mal nicht selbst loben aber der Threat läuft jetzt schon seit 1,5 Jahren und ist schon ein winzig kleiner Bestandteil des Forums geworden.
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18.09.2007 08:33 |
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NATER
Tuner *Stage2*
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Original von captain.confusion
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Original von NATER
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Original von Sachs-Performance-Racing
gestern sind wir aufm rennacker probe gefahren...waren 2 cs25.eine is paar runden gefahren und schon hatte sie kolbenfresser.ursache:haben danach aufgemacht und die kw war fest.also das untere pleuellager is kaputt.der kopf ist voll mit späne^^...naja soviel zur zapp kw^^... |
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Ein sicherlich sehr viel sagender Beitrag
Das Thema kann doch eigentlich geschlossen werden oder? |
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Das wollte ich eigentlich nicht, da es in den nächsten zwei Wochen hier mit dem nächsten Projekt weitergeht.
Ich will mich mal nicht selbst loben aber der Threat läuft jetzt schon seit 1,5 Jahren und ist schon ein winzig kleiner Bestandteil des Forums geworden. |
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Das stimmt natürlich, ich dachte du würdest einen neuen im laufende Projekte Bereich eröffnen, aber man könnte diesen ja auch entspammen und verschieben lassen.
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18.09.2007 14:50 |
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emule1989
der eEsel
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Name: Johannes
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es ist schon merkwürdig...
denn normalerweise sitzt sie doch recht locker und frei im düsenstock ... die einzigsten kräfte die dort wohl auftreten sind die reibungskräfte am düsenstock beim gasschieber öffnen/schließen...
vieleicht hatte sich schmutz im düsenstock angesetzt ... aber naja ne eher nicht... schon sehr komisch
oder sie war vorher mal im ausgebauten zustand auf den boden gefallen und hatte dort schon einen schaden abbekommen vieleicht ist ja einer ausversehen draufgetreten aber für so unvrsichtig halte ich c.c nicht...
mfg der emule
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18.09.2007 19:32 |
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captain.confusion
Warbird
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Das neue Projekt steht in der Garage.
Am Wochenende werde ich mal eine Sichtung machen und Bilder einstellen. Bis dahin bleibt es noch geheim. 
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27.09.2007 08:17 |
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Eddi
Fahrer der alten Schule
Dabei seit: 16.06.2005
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*hust*Kreidler*hust*?
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27.09.2007 09:49 |
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Horschd
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also ich tippe ja mal auf 3 gang! vllt zapp oder kreidler und wenn hercules dann denke ich nur die gt?naja bin gespannt^^
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27.09.2007 14:16 |
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captain.confusion
Warbird
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So Leute, hier die ersten Zeilen zu dem neuen Projekt.
Ich habe mir überlegt, dass ganze dieses mal zwar auch wieder sachlich/technisch vorzustellen, werde aber auch ein wenig Selbstironie usw. einfließen lassen, damit der werte Leser auch mal ins Schmunzeln kommt. Das ist eben so meine Art.
Vielleicht kurz zur Vorgeschichte:
Zur Auswahl stand ein Puch-Maxi- oder ein Honda PX-Projekt. Eigentlich wollte ich zuerst auf Puch gehen. Ich habe ja vor 19-16 Jahren selbst ein Maxi gefahren, kenne mich daher noch mit der Technik aus. Zudem habe ich mit kompetente Hilfe geholt, in einigen PNs und auch persönlich in Liedolsheim hat mich der Bozi fachkompetent beraten. Das große Fragezeichen an der Geschichte war die Kupplung. Der Bozi hat mir sogar angeboten mir eine entsprechende Kupplung zu bauen. Vielen Dank nochmals auf diesem Wege an Dich !!!
Auch hinsichtlich des Zylinders war ich mit mir im unreinen, Bozi meinte, dass die fertigen 50ccm-Tuningzylinder alle nicht so doll wären, eben billige „Mofateile“. Dann gingen mir zwei brauchbare Basisfahrzeuge durch die Lappen. Dies alles führte dazu, dass ich mit dem Alex (hier im Forum tuningschmiede.de) Kontakt hinsichtlich eines Honda PX-Mofas aufgenommen habe. Auch hier fand ich einen sehr kompetenten Ansprechpartner. Der Alex hat mir einige Vorschläge gemacht, vom „Hausfrauentuning“ bis zur absoluten „Oberklasse“.
Als ich dann noch für 150,- Euro ein brauchbares Basisfahrzeug entdeckte, musste ich zuschlagen. Außerdem will ich jetzt auch mal Stecktuning machen, die Fräserei und andere Einzelanfertigungen gehen mir auf die Nerven, ich glaube da bin ich zu alt für ... *grins*
Das neue Projekt heißt also HONDA PX-R.
Nachdem das Fahrzeug in der Garage stand, habe ich mit dem Alex telefoniert und das Vorgehen abgesprochen. Als Tuningstufe haben wir das „erweiterte Hausfrauentuning“ gewählt, 50 ccm und VMax von 50 km/h als Eckdaten.
Der ein oder andere wird jetzt fragen warum nicht gleich mehr und gleich richtig? Ganz einfach: Die PX ist für mich völliges Neuland und ich muss mich erst einarbeiten. Viele Projekte haben schon gezeigt, dass „alles auf einmal“ nicht geht. Allerdings ist das Projekt so aufgebaut, dass es jederzeit erweiterbar ist, da die verwendeten Grundkomponenten noch jede Menge Potential haben. Außerdem ist es auch eine Frage des Geldes.
Noch ein paar Eckdaten zur Honda PX-R:
50 ccm, Bohrung x Hub: 40 x 39,3 mm
Membraneinlass
9,5er Vergaser
Getrenntschmierung
Variomatik
12 Volt-System mit elektronische Zündung
Vorne 17 Zoll, hinten 14 Zoll Bereifung
Insgesamt macht das Mofa einen sehr stabilen Eindruck, vor allem in der PX-R Variante
Und jetzt noch was zu meiner PX-R (Anhand der Papiere):
Baujahr 1989
Bis 2000 in Rentner-Hand
Danach (leider) in Hand eines 15 Jährigen, was für die optischen „Verfeinerungen“ sorgte
Seit 2001 nicht mehr in Betrieb
So jetzt erstmal ein paar Bilder der PX nach dem ersten kärchern, man beachte das formschöne Topcase. Das bleibt vielleicht dran, man könnte es als Kühlbox nehmen, wenn man beim Rennen mal stehen bleibt und Lust auf eine Wein-Schorle hat. Die Bilder zeigen eine schon leicht gestrippten Zustand, Blinker sind schon abgebaut.
Der geübte Betrachter wird festgestellt haben, dass gar kein Trank angebaut ist. Dies hat folgenden Hintergrund: Der Tank war aufgrund der langen Standzeit total rostig. Reinigen mit Benzin zeigte keine Wirkung. Also die harte Tour. Kärcher an und mit ordentlich Druck und 120 Grad rein in den Tank. Erst kam die Rostbrühe raus, nach einer Zeit war die Brühe und der Tank schön sauber. Als wir den Tank dann mal hochhob war ich allerdings etwas enttäuscht: Ich hatte eine Gießkanne gebaut, der Tank war so gammelig, das der Kärcher Löcher reingeblasen hatte.
Nun gut, es gibt ja noch andere Arbeit. Als erstes habe ich mal die Elektrik (davon hat die PX-R reichlich) minimiert. Alles raus was man nicht braucht: Blinker, Blinkerrelais, Öltankanzeige mit Relais,.Gleichrichter, Starterrelais usw. Demnächst werde ich noch den Kabelbaum entfernen, dann gibt es nur noch Zündung mit Notaus. Der E-Starter bleibt übrigens drin, erstens hätte ich dann wieder ein Loch zu stopfen und zweitens habe ich da schon wieder so eine Idee für „Best of Show“ beim Rennen.
Der immer noch geübte Betrachter hat sicherlich festgestellt, dass der Öltank fehlt. Der flog als erstes raus, keine Getrenntschmierung mehr, das sind nur Teile die im Rennen kaputtgehen können, „Zurückrüstung“ auf Gemischschmierung. Dies hat auch zur Folge, dass die Ölpumpe überflüssig war. Raus damit. Nun hatten wir da ein Loch. Wie bekommen wir das zu? Zum Glück hatten wir uns zum Schrauben einen Weinschorle eingelassen (so macht man das in der Pfalz), da fiel mein Auge auf den Korken der Flasche „2005er Riesling Kabinett trocken“. Dies ist allerdings nur übergangsweise, ich werde einen Alustopfen drehen.
So, dann haben wir mal den kompletten Ansaugstrang entfernt und alles schön sauber gemacht und das Kurbelgehäuse gereinigt. Dann wieder schön Öl rein.
So sieht übrigens der Membraneinlass aus, da geht noch einiges.
Der Alex meinte, dass beim Vergaser/Luftfilter usw. alles gut dicht sein muss, also haben wir alles wieder alles schön zusammengebaut und einen neuen Luffi verbaut. Dann haben wir noch einen „Notfalltank“ gebaut. Wie der aussieht wird nicht verraten, ich könnte es zwar verraten aber danach müsste ich euch töten, damit ihr das „Geheimnis“ nicht weitergeben könnt…..
Dann habe ich die Möhre angetreten und sie lief, allerdings ziemlich beschissen, viel zu mager, nur mit Choke am laufen zu halten, sch…. Nun gut, alles noch mal auf Dichtheit überprüft, wieder nicht.
Wer den PX-Vergaser kennt, weiß, dass dieser quasi nicht einstellbar ist, kein Düsenwechsel möglich, Schrott. Nur die Düsennadel kann man verstellen. Das brachte allerdings auch kein brauchbares Ergebnis, sch…
Hier mal ein Bild des „Übeltäters“
Naja, dann mal Schluss und noch einen DAS (Dienst-Abschluss-Schorle).
Am Montag habe ich mich mal dem ASS mit Membran angenommen. Der Alex meinte dass da mit einem anderen Vergaser usw. nichts geht. Wer mich kennt, weiß jedoch „geht nicht, gibts nicht“.
Also habe ich mal die Höllenmembran vermessen. Hier im Forum habe ich ja schon öfters meine „überschlagsmäßigen-physikalisch-begründeten“ Rechnungen vorgestellt. Großzügig gemessen hat die Membran eine Fläche die einem 14er Vergaser entspricht, pessimistisch gemessen einem 12er Vergaser. Da ich ein Freund von Bing-Vergasern bin, habe ich mich für einen 12er Puch-Maxi Vergaser entschieden. Daniel hier aus dem Forum hat mir einen verkauft. Immerhin hat der 12er Vergaser eine 62% größere Fläche, das müsste auch noch ein wenig Leistung bringen.
Die Tage werde ich zu meinem Kumpel fahren und mir einen Adapter für den ASS bauen, damit ich einen Bing-Vergaser verbauen kann. Zusätzlich wird der ASS auf 12mm aufgebohrt.
Wer jetzt fragt, warum nicht gleich eine „richtige“ Membran mit „richtigem“ Vergaser, den kann ich auf das oben gesagte verweisen. Kommt vielleicht irgendwann. Zudem meinte der Alex, dass man selbst mit dem Orivergaser ganz brauchbare Fahrleistungen erzielen kann.
Hier noch ein Bild des ASS mit Membranblock.
Noch ein paar Dinge zu dem weiteren Setup:
50 ccm Tuning Zylinder mit High Compression Zylinderkopf
Polini EVO 2 Kupplung (voll, im eingebauten Zustand einstellbar)
Sito Sportauspuff
Abgestimmte Vario
So, das wars mal fürs erste, in den nächsten Tagen mehr.
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Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von captain.confusion: 05.10.2007 08:23.
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04.10.2007 14:09 |
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Horschd
Tuner *Stage3*
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finde das projekt garnet mal so schlecht.die px hat ja schon gute grund voraussetzungen.mit membran und so.naja bin ma gespannt
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04.10.2007 14:32 |
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metz
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also ganz ehrlich, ich halte vom sito auspuff nix, gibt da ne schöne rennschleife für die pxr, darein würde ich investieren, oder einen zx oder sowas ändern...sito is quasi die orginal anlage^^ in bisschen besser..
überdenk dir das nochmal
ansonsten sehr geil, wird bstimmt was feines, und immer schön viele bilder machen...
weiter so!
mfg
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04.10.2007 19:48 |
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gamma
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echt ne gute basis bin letztens ne px mit wassergekühltem 70er und dem vollen programm gefahren ich kann euch sagen da ging was vorwärts so nen mofa bin ich no net gefahren,variomatik is schon was feines also mach was aus der kiste!!
mfg gamma
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Sei auch du mit dabei, die ersten 100 Mitglieder zahlen keinen Beitrag!!!!
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04.10.2007 20:29 |
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Horschd
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habt ihr euch net durchgelesen was er vor hat?er will langsam anfangen weil er neu auf dem gebiet honda ist.
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04.10.2007 20:53 |
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captain.confusion
Warbird
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Hallo,
schön, dass euch das Projekt gefällt und dass die ersten Verbesserungsvorschläge eingegangen sind.
Zu den Verbesserungsvorschlägen: Ihr habt recht, da geht noch einiges mehr.
Vergaser: Der 12er ist eine Minimallösung. Natürlich könnte ich mir einen Membranspacer anbauen und dann mit einer 4-Klappen-Membran arbeiten. Dazu ein 17 - 19er Vergaser, das würde einiges an Dampf bringen. Allerdings muss man mal überdenken, dass die Roller original oft einen 12er Vergaser haben. Wenn der Motor anschließend Rollerleistung (4 PS) hat, bin ich fürs erste zufrieden.
Auspuff: Auch hier muss ich euch zustimmen, der Sito ist ein überarbeiteter Oritopf mit einem entsprechend dickem Krümmer. Ich könnte natürlich auch so was anbauen, habe ich aktuell bei Ebay gefunden:
Wenn man sich aber mal anschaut wie das Teil verbaut ist, habe ich leichte Zweifel.
Es ist ein 12h – Rennen. Da fliegt das Mofa mindestens 10 mal auf den Auspuff. Der Sito hält dies aus, ob der Gianelli das überlebt? Am Schluss reißt der am Krümmer aus und dann?
Ich vertraue mal ganz auf die Tipps, die mir der Alex gegeben hat.
Das ganze PX-Zeug ist völliges Neuland für mich. Ich will mich langsam einarbeiten, wenn dann alles läuft kann man immer noch verbessern. Den Sito-Auspuff bekommt man bei Ebay auch wieder gut los. Wie gesagt, das Ganze beruht auf tauglichen Grundkomponenten.
Nochmal zum Reglement: Das wurde etwas geändert: Mofarahmen, Gabel und Schwinge dürfen geändert werden, Motor zum dem Rahmen gehörend, 50 ccm, Zylinder muss für den Motor bestimmt sein, Kühlung wie original, Vergaser und Auspuff frei, max. 3-Gang, Pedale Pflicht, 50 km/h.
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von captain.confusion: 05.10.2007 09:23.
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