 Mofa für 12h Rennen [M4 Mädels-Mofa ist fertig]  |
Husky 
Radfahrer
Dabei seit: 02.10.2005
Beiträge: 185
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hmm die kw sieht optisch nicht mehr taufrisch aus...
najo, mach noch was aus der px....meine steht auch noch halbzerlegt rum, fand die basis ehrlich gesagt nicht gerade berauschend.
btw...hylomar find ich persönlich zwar scheiße zum verarbeiten aber hat bisher immer dichtgehalten wo es sollte. benutz ich auch schon 3 jahre lang.
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13.11.2007 20:10 |
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Horschd
Überströmer
Dabei seit: 08.08.2007
Beiträge: 1.017
Herkunft: in rüchenbach bei gladenbach, was in hessen liegt!
Mofa/Moped: GT Rennmofa, kx-5 und px-r
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| Zitat: |
Original von //Daniel\\
| Zitat: |
Original von Horschd
aber dann bräuchte man doch da auch keinen simmerring oder?weiß das jemand genau? 
mfg |
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überleg dir das nochmal. |
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hm hab mir gedach:Falschluft kann der motor ja nur an der zündungs seite ziehen oder?weil auf der anderen seite ja zu ist und durch getriebeöl luft o.ä. ziehen?hm.auf der anderen seite könnte aber dann ja das öl ins kurbelgehäuse laufen.aber warum denn dann nur ein loch?bitte klärt mich auf. 
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14.11.2007 15:51 |
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NATER
Tuner *Stage2*
Dabei seit: 17.11.2004
Beiträge: 657
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Aaaalso, Ein Loch, für das Lager auffer Zündungsseite, das andere Lager, wird wohl vom Öl auf der Kupplungsseite geschmiert und durch den Simmerring vom KW Gehäuse getrennt, damit kein Öl ins KW Gehäuse gelangen kann. Der Ring sitzt also sozusagen in Richtung KW, das Lager aussen, zündungsseitig ist es andersrum.
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14.11.2007 16:02 |
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Horschd
Überströmer
Dabei seit: 08.08.2007
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nö bei mir sitzt kupplungsseitig außen der simmerring.zur kw sitzen die lager.hab aber auch nur ein loch.
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14.11.2007 16:15 |
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testfahrer
Radfahrer
Dabei seit: 18.11.2007
Beiträge: 123
Herkunft: Hessen
Mofa/Moped: HONDA PX - PXR
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Normalerweise wird der Simmerring auf der rechten Seite, also Zündungs-seitig von der Ölpumpe geschmiert.
Baut man die Ölpumpe aus und verschliesst man dann die entstandene Bohrung sauber, dann wird dieser Simmerring bzw. das Lager noch nur vom angesaugtem Gemisch versorgt.
Wir hatten bis dato noch nie Probleme damit feststellen können, fahren schon seit vielen Jahren so herum.
Man kann den Lagersitz auch noch ein wenig bearbeiten, damit dort das Öl ein wenig "hineinkriechen" kann, aber ist halt auch nur Kosmetik.
Sind die Lager noch in Ordnung und haben noch keine Mängel, dann kann man unbesorgt weiter herumcruisen.
Evtl. würde ich auf eine NGK 8 umsteigen, 7 ist evtl. ein wenig zu kritisch.
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18.11.2007 10:51 |
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captain.confusion
Warbird
Dabei seit: 05.09.2006
Beiträge: 562
Herkunft: aus der Pfalz
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| Zitat: |
Original von testfahrer
Normalerweise wird der Simmerring auf der rechten Seite, also Zündungs-seitig von der Ölpumpe geschmiert.
Baut man die Ölpumpe aus und verschliesst man dann die entstandene Bohrung sauber, dann wird dieser Simmerring bzw. das Lager noch nur vom angesaugtem Gemisch versorgt.
Wir hatten bis dato noch nie Probleme damit feststellen können, fahren schon seit vielen Jahren so herum.
Man kann den Lagersitz auch noch ein wenig bearbeiten, damit dort das Öl ein wenig "hineinkriechen" kann, aber ist halt auch nur Kosmetik.
Sind die Lager noch in Ordnung und haben noch keine Mängel, dann kann man unbesorgt weiter herumcruisen.
Evtl. würde ich auf eine NGK 8 umsteigen, 7 ist evtl. ein wenig zu kritisch. |
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Hallo,
dann hätten wir das Problem ja gelöst. Andere Zündkerze kommt auch noch rein, habe noch eine 3er Bosch, die entspricht ja einer 8er NGK.
@Testfahrer: Alex bist du es??
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18.11.2007 18:51 |
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testfahrer
Radfahrer
Dabei seit: 18.11.2007
Beiträge: 123
Herkunft: Hessen
Mofa/Moped: HONDA PX - PXR
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hallo frank, keine namen bitte 
Problem erkannt, Problem gelöst! 
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19.11.2007 16:01 |
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captain.confusion
Warbird
Dabei seit: 05.09.2006
Beiträge: 562
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Hallo,
ich bin im Moment auf der Suche nach einer passenden Bereifung. Für vorne habe ich noch einen Michelin T50 in 2.5x17 liegen, den nehme ich. Aber hinten. Schwierig. Original ist 2.75x14. Da bekommt man, wenn überhaupt nur noch uralte Restposten. 60/100-14 gibt es für Jugendcrosser, ist mir ein wenig schmal, außerdem sind das alles eigentlich Vorderreifen. 80/80-14 bekommt man z.B. den Heidenau K42, da ist mir das Profil nicht grob genug. 80/100-14 bekommt man nur sehr selten. Eine Alternative wäre ein 90/100-14, ebenfalls auch von Jugendcrossern, ist ein Hinterreifen. Der kommt mir fast ein wenig breit vor. Weiß jemand von euch ob der 90/100-14 auf die PX-R paßt. Von der Felge her geht es, ich denke es wird beim Abstand zur Schwinge knapp.
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von captain.confusion: 20.11.2007 15:47.
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20.11.2007 15:43 |
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testfahrer
Radfahrer
Dabei seit: 18.11.2007
Beiträge: 123
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Mofa/Moped: HONDA PX - PXR
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Habe noch einen 80er Reifen mit Crossprofil da, mehr lohnt nicht, außerdem setzt die Schwinge der Breite, besonders der Stollen, auch Grenzen.
Beachte außerdem noch, da ein breiter Reifen auch Leistung schluckt, auch macht er die Felge labil, besonders bei Speichenfelgen.
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21.11.2007 17:30 |
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Robmator
Überströmer
Dabei seit: 26.03.2007
Beiträge: 1.020
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Mofa/Moped: Online
Name: Robert
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darf ich hier mal mittem im thread reinplatzen und sagn dass ich finde,dass dieser thread gut zu lesen ist?
top!
wirklich ich würde auch erstmal kleiner mit honda anfangen.n kumpel hat den wannabe pott und der iss nich so gut meiner meinung nach.ich würde mir pott möäßig evtl was einfallen lassen.
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22.11.2007 21:58 |
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captain.confusion
Warbird
Dabei seit: 05.09.2006
Beiträge: 562
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Gestern war ja passendes Wetter, also habe ich den Motor mal ein Stunde lang eingefahren. Vorher habe ich mir noch einen digitalen Fahrradtacho drangebaut.
Streng nach Andis Einfahranleitung, erstmal 15 min. langsam mit ständig wechselnden Drehzahlen, dann 15 Sekunden Maximaldrehzahl, dann wieder wechselnd usw. Nach 45 min. habe ich dann mal 45 Sekunden Höchstdrehzahl gegeben, nach 1 Stunde dann 1 Minute. Man merkte während dieser 1 Stunde Einfahrzeit, wie der Motor immer besser lief.
Ich bin begeistert von dem Motor, der Alex hat mir nicht zuviel versprochen. Vorab, ist keine Drehzahlsau, sondern ein Motor mit viel Drehmoment, er hat schön Kraft auch bei niedrigeren Drehzahlen. Selten einen so kraftvollen Motor erlebt.
Vmax. ist im Moment "nur" 39 km/h, allerdings mit der Original-Kupplung und -Vario. Die Vario ist im Moment wenig von Hilfe, da sie zwischen 15-17 km/h, sehr schnell hochschaltet, da geht noch wesentlich mehr. Die Kupplung greift natürlich auch zu früh, da geht auch noch was im Anzug.
Ich werde wohl noch zwei solcher Einfahrtouren machen, das reicht. Mehr braucht der Zylinder nicht, ist schließlich Honda-Qualität und kein Athena.
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von captain.confusion: 04.02.2008 09:14.
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25.11.2007 14:28 |
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captain.confusion
Warbird
Dabei seit: 05.09.2006
Beiträge: 562
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So Leute jetzt gibt es mal seit langem wieder ein Update:
Der Motor ist soweit eingefahren, das Mofa diente ja noch als Alltagsgerät, er hat jetzt rund 5 h Einlaufzeit hinter sich.
Zeit für den Vario-Umbau. Zur Erinnerung, die Original-Vario funktioniert eigentlich nicht wie eine Vario. Man fährt an, Kupplung greift früh, allerdings hat der Motor genug Drehmoment um das auszugleichen. Bei ca. 16 -17 km/h schaltet die Vario sofort in die Endübersetzung, hier sackt der Motor ab um bei 23-24 km/h dann wieder durch zu ziehen. Also eigentlich eine „Zweigang-Automatik“ aber keine richtige Vario. Das musste sich ändern.
Das Material dafür liegt ja schon seit Wochen bei mir im Regal, jetzt habe ich endlich mal Zeit gefunden. Bei meinem Kumpel in der Schlosserei-Werkstatt gibt es ja alles.
Rückenschonendes Arbeiten sollte sein, deshalb eine Montagevorrichtung:
So sieht der ganze Variokrempel aus, wenn ich ehrlich bin, habe ich das zum ersten mal live gesehen. Das Kickstartergetriebe ist nicht mein bester Freund geworden. Natürlich ist das ganze Gelumpe später alles rausgefallen, was aber auch nicht so schlimm war, da es der Vorbesitzer sowieso falsch zusammengebaut hatte.
Dann habe ich erstmal die Vario abgebaut und zerlegt. Die Kugel hatten 10 g und sind natürlich viel zu schwer. Außerdem hat mir der Alex eine andere Steigscheibe mitgeschickt. Hier habe ich euch mal ein Bild gemacht, links neu, rechts original. Die Originalscheibe hat so gut wie kein Steigwinkel. Ganz plug’n’play ist die neue Scheibe nicht, ich musste zuerst das Mittelloch auf 16,2 mm aufbohren und dann die Aussparrungen anpassen und nachfeilen (Pfeile). Leider habe ich vergessen von dem Endprodukt ein Bild zu machen.
Hier die Vario, montiert sind 7,5er Rollen, mehr dazu noch später. Die hat mir der Alex auch empfohlen.
Nachdem ich die Vario wieder zusammen gebaut hatte, habe ich mir die Kupplung vorgenommen. Hier sieht man die montierte Kupplung, noch mir der großen Mutter, dann ein Bild der demontierten Originalkupplung. Dann noch ein Bild der kleineren Kupplungsmutter des Montageschlüssels. Den kann ich nur empfehlen.
Und hier ist sie: Das neuste und auch das Beste was der Markt im Moment zu bieten hat: Polini EVO 2, stufenlos, im eingebauten Zustand einstellbar, klasse Qualität. Das hat seinen Preis, es gibt auch billigere Kupplungen aber die kann man nur im demontierten Zustand verstellen, dann muss man meistens die Federn austauschen, alles viel zu aufwändig. Wenn man sich das Teil so anschaut könnte man auf die Rollerfraktion neidisch sein, da gibt es hochwertige Tuningkomponenten ohne große Bastelei, wenn ich da an mal an meine 505-Kupplungs-Aktionen zurückdenke, nein Danke…..
Die Kupplung ist voreingestellt auf 5k, das Verstellen der Federn um 0,5 mm bedeutet +/- 500 u/min. Ich habe die Kupplung mal auf 4,5 k eingestellt, die Drehzahl ab der Leistung da ist. Es gibt auch noch einen Satz stärkere Federn, dann kann man die Kupplung bis auf 9 k hochstellen.
Dann habe ich gleich noch eine stärkere Gegendruckfeder eingebaut. Hier sieht man sie: Schwarz=original, Rot=verstärkt und Weiß= „racing“. Ich denke die verstärkte reicht mal aus.
Danach habe ich mal alles wieder zusammengebaut, zum Glück habe ich ein Werkstatthandbuch, nachdem alles so einfach ging, habe ich an dem Kickstartergetriebe meine Diplomarbeit gemacht. So ein Schrott, Körnermarkierungen, Federn …. Wenigstens funktioniert er nun richtig.
Dann kam der erste Fahrversuch, ich bin begeistert! Völlig neues Fahrgefühl mit Vario. Die Kupplung passt optimal, man fährt an und wenn sie greift ist man nach einem kurzen Augenblick in der Verschaltdrehzahl der Vario. Dann geht es vorwärts, ohne Drehzahländerung. Komisches Gefühl. Vmax ist nun 48 km/h, der Anzug einfach klasse, vorllem von unten raus. Der Motor lief so bis 45 km/h in der Vario, dann in den Überdrehbereich.
Anschließend habe ich mal mit 8,0g schweren Rollen getestet. Etwas schlechter würde ich sagen, die Verschaltdrehzahl der Vario liegt gefühlt ca. 500-800 niedriger, der Motor kommt kaum noch in den Überdrehbereich. Ich werde es mal noch mit 7,0g versuchen und dann entscheiden, wie die Vario am besten läuft. Testgewichte habe ich ja noch:
Jetzt habe ich mal noch eine Frage an die Vario-Leute hier. Wenn ich jetzt einen größeren Vergaser mit einer anderen Membran verbauen würde, dann hätte ich ja wohl mehr Drehzahl und auch die Leistung bei höherer Drehzahl anliegen. Müßte ich dann noch leichtere Rollen verwenden oder gar wieder die kleine Steigscheibe mit entsprechenden Gewichten?
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04.02.2008 19:26 |
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Christoph
GayLord of premium GaySpamm
Dabei seit: 27.02.2006
Beiträge: 2.012
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Durch die Variomatik-Roller veränderst du die Leistungsdrehzahl und das Schaltverhalten!
Leichtere-Rollen = höhere Drehzahl
Schwerere-Roller = niedrigere Drehzahl
Einkuppdeldrehzahl müsste dann höher werden, und Leistungsdrehzahl, die Variorollen bestimmen quasi bei welcher Drehzahl die Variomatik verschaltet!
Welchen Vergaser willst du den verwennden?
17,5er?
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Neue ICQ Nummer: 397377446
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04.02.2008 19:35 |
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Schumey
Tuner *Stage3*
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Herkunft: HSK / 57392
Mofa/Moped: KTM MS 50, Prima 2S+5S, Maxi S + N
Name: Laurenz
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05.02.2008 16:33 |
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captain.confusion
Warbird
Dabei seit: 05.09.2006
Beiträge: 562
Herkunft: aus der Pfalz
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Themenstarter
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Mit dem Vergaser bin ich mir noch nicht so ganz sicher. Ich habe einen 15er, einen 17er und einen 20er Bing im Regal liegen. Wobei ich meine, dass der 20er vielleicht etwas groß ist. Mal sehen.
Die China Kupplung ist ja der allerletzte Dreck. Auch wenn sie der Polini nicht unähnlich ist.
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05.02.2008 18:08 |
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