 Beste auslassform für eine Möglichst große auslassfensterfläche |
viechteil 
Radfahrer
Dabei seit: 04.04.2007
Beiträge: 68
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Mofa/Moped: ktm sm 25
Name: Konsti
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is alles in klassen eingeteilt....
sport, midrace,high-end....
und sport zylinder haben nun mal (bei uns) einen ein-teiligen auslass....
manston is high-end, und damit total unbrauchbar fürs projekt......
aber ich glaub ich komm vom thema ab ;)
ps: der hauptauslass hat 90 prozent der bohrung im bogenmass gemessen, insgesamt 120 prozent
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17.05.2007 20:28 |
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ApriliaRSler
Tuner *Stage2*
Dabei seit: 28.02.2006
Beiträge: 772
Herkunft: LU/Rheinland Pfalz
Mofa/Moped: 50ccm Renner
Name: Mathias
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Die Nebenauslässe waren zu 99% schon drinne als ihr den Zylinder gekauft habt! Also von stage 6. Wenn nicht dann erklärt mir mal wie ihr das so sauber hin bekommen habt!
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17.05.2007 20:34 |
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viechteil
Radfahrer
Dabei seit: 04.04.2007
Beiträge: 68
Herkunft: elze bei hannover
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Name: Konsti
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| Zitat: |
Original von ApriliaRSler
Die Nebenauslässe waren zu 99% schon drinne als ihr den Zylinder gekauft habt! Also von stage 6. Wenn nicht dann erklärt mir mal wie ihr das so sauber hin bekommen habt! |
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wieso wir?
n freund von mir hat den gemacht, und die waren vorher 100 prozentig noch nicht drin ;)
laut ihm hat er die reinbebohrt, erst mit nem kleinen bohrer, dannach mit nem dremel und schleifaufsätzen nachbearbeitet....
und die einzigen zylinder die nen 3-teiligen auslass haben die ich kenne sind der sp2 von metrakit und der prorace(ebenfalls von mk)......
und die sehen mal komplett! anders aus
ich wollt eigentlich nur meinungen zur auslass form hören, und keine vorwürfe von wegen das es nicht selbst gemacht wäre.. 
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17.05.2007 21:03 |
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Cagiva14
gebannt
Dabei seit: 28.01.2007
Beiträge: 631
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Name: Marc
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GENAU @theEd: denke auch das das nicht erlaubt ist
>>zudem hat der polini corsa doch auch en 3 teiligen oder?
und @ rsler..die waren echt noch nicht drinn...wan sieht deutlich die runde form..da wurde was geboort..obwohl ich auch nicht glauben würde..wenn ich net wissen würde das es ein S6 sport wäre, weil ich weiß selber wie schwer es sein kann dort 2 symetrische löcher(auslasskanäle) hinzuzaubern! 
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>> Geld regiert die Welt,wers hat dem gefällts 
Verwarnung: 1
Sonstiges (pöbelei, klugscheißerei blafasel laberrababerichbindertollste)
aus die Maus,klappe zu, Mäuschen tot 
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17.05.2007 22:28 |
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Myth
Tuner *Stage2*
Dabei seit: 11.08.2005
Beiträge: 580
Herkunft: Bohnhorst
Mofa/Moped: CS 25, Prima 5,Florett RMC
ebay: mr.2-takt
Name: Sebastian
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Ich finde 90% schon richtig riskant, müsste doch eher glückssache sein das der Ring nicht hakt oder?
naja die S6 Kolben haben auch nen sehr dünnen Ring, der bestimmt gut verarbeitet ist ^^, ich denke nicht das man beim Zündapp Athena auch sowas breites fahren könnte.. hhm..
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...keeping Zündapp, Kreidler and Hercules alive...
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17.05.2007 22:29 |
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MrDeath
Tuner *Stage1*
Dabei seit: 21.12.2005
Beiträge: 463
Herkunft: Wacken
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| Zitat: |
Original von TheEd
Ich glaub kaum das ihr den noch in der Sportklasse fahren dürft. Dort sind nämlich nur einteilige Auslässe mit ovaler Form zugelassen. Sonst könnte man sich auch nen Steg einschweißen...usw. Wobei man dann gleich S6R fahren könnte...
MfG |
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die basis zählt ;)...man könnte den zylinder auch auf 50mm aufbohren und damit noch in der sportklasse fahren...
ob es schon eingeschweisste stege gibt weiss ich nich, ich weiss aber, dass die "high ends" nurnoch minimal schneller sind wie die sport...
| Zitat: |
| naja die S6 Kolben haben auch nen sehr dünnen Ring, der bestimmt gut verarbeitet ist ^^, ich denke nicht das man beim Zündapp Athena auch sowas breites fahren könnte.. hhm.. |
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ich behaupte einfach mal, das original zündapp teile wesentlich bessere qualität haben wie die stage6 teile 
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17.05.2007 22:42 |
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butlibut
Tuner *Stage2*
Dabei seit: 09.07.2005
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ebay: zuendapperativ
Name: Matthias
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| Zitat: |
| Zitat: |
| naja die S6 Kolben haben auch nen sehr dünnen Ring, der bestimmt gut verarbeitet ist ^^, ich denke nicht das man beim Zündapp Athena auch sowas breites fahren könnte.. hhm.. |
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ich behaupte einfach mal, das original zündapp teile wesentlich bessere qualität haben wie die stage6 teile |
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die original zündapp schon, aber die rede ist ja von "Zündapp Athena" 
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Wo kämen wir hin,
wenn jeder sagen würde,
wo kämen wir hin,
und keiner ginge um zu gucken,
wohin wir kämen,
wenn wir gingen.
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17.05.2007 22:46 |
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MrDeath
Tuner *Stage1*
Dabei seit: 21.12.2005
Beiträge: 463
Herkunft: Wacken
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| Zitat: |
Original von VW-Gangster 2
Polini Corsa glaub ich hat nen einteiligen Auslass! |
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so ist es, is auch n "midrace" zylinder
| Zitat: |
Ich kenne sogar einen Zylinder mit 4-teiligen Auslass 
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wer kennt den nich!?
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17.05.2007 22:47 |
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MrDeath
Tuner *Stage1*
Dabei seit: 21.12.2005
Beiträge: 463
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ne, corsa ist schon immer midrace...
stage6 sport ist halt n sport zylinder...stage6 racing midrace, wobei ich da auch schon welche mit 18ps gesehen hab, unbearbeitet...
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17.05.2007 22:50 |
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Myth
Tuner *Stage2*
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Mofa/Moped: CS 25, Prima 5,Florett RMC
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Name: Sebastian
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Ich habe mal ne Frage die hier vllt nicht so ganz reinpasst, aber warum bauen die Herstelleer wie Malossi, polini etc. keine Zylinder und die Teile drumherum, das die leistungsdrehzahl bei 16000 + liegt? sowas wie die Van Veen Rennmaschinen meine ich.. so ein kompletter Malossi 70ccm Team Motor hat seinen Leistungsdrehzahl ja auch bei "nur" ca 13000
MfG
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...keeping Zündapp, Kreidler and Hercules alive...
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18.05.2007 00:04 |
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viechteil
Radfahrer
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Name: Konsti
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| Zitat: |
Original von Myth
Ich habe mal ne Frage die hier vllt nicht so ganz reinpasst, aber warum bauen die Herstelleer wie Malossi, polini etc. keine Zylinder und die Teile drumherum, das die leistungsdrehzahl bei 16000 + liegt? sowas wie die Van Veen Rennmaschinen meine ich.. so ein kompletter Malossi 70ccm Team Motor hat seinen Leistungsdrehzahl ja auch bei "nur" ca 13000
MfG |
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wenn die leistung bei 16k anliegt, dann wirds ne relativ steile leistungskurve, das heisst untenrum absolut keine leistung......
die kupplung müsste dann also erst bei 13 oder 14 tausend umdrehungen, oder vielleicht noch höher liegen......
so einen roller könnte man nicht kontrollieren, der reifen würd nur noch durchdrehen und die maschine vorne hochgehen......
wär zum sprinten absolut ungeeignet, und für die strasse könnt mans komplett vergessen.....
gibts allerdings n paar maschinen die nur für den prüfstand gebaut werden, die ihren auslass jenseits der 200 grad haben, und auch entsprechend leistung haben...
*edit*
hier mal n beispiel bild.....
relativ hohe spitzenleistung, aber null drehmoment und beschissenes drehzahlband
rot= unbearbeitet(stage six racing
die andre ist überarbeitet
Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von viechteil: 18.05.2007 00:56.
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18.05.2007 00:47 |
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cx..
Kompetenz-Poster
Dabei seit: 01.03.2006
Beiträge: 1.005
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Bei abnehmenden Füllungsgrad(grosse Auslasswinkel= zunehmende Spülverluste usw) fällt der Mitteldruck und das Drehmoment. Wird die Drehzahl des höchsten Arbeitsdrucks und auch höchsten Drehmoments überschritten, fällt dadurch das Drehmoment aber die Leistung steigt wegen der steigenden Drehzahl natürlich weiter! Irgendwann wird der Gaswechsel aber so schlecht, das Drehmoment fällt sehr tief, so dass das nicht mehr durch die Drehzahl kompensiert werden kann: die Leistung sinkt bei weiter steigender Drehzahl.
Grosse Auslasswinkel sind überholt...das es auch anders besser geht,dafür steht eben der 2fast..denn der hat noch richtig Nutzhub...
Die Erklärung mit der Unkontrollierbarkeit ist etwas daneben...lange Auslasszeiten sind deswegen "out" weil man,s heutzutage besser weiss...und halten sich nur noch etwas hartnäckig,weil die Vario so ein genügsames "Tier" ist....ein unerwünschtes durchdrehen des Antriebsrad beim Anfahren lässt sich aber in jedem Fall durch eine entsprechend angepasste Kupplung verhindern....so ungünstig kann der Drehmomentverlauf garnicht liegen..
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"Titten statt Titel" 
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18.05.2007 02:20 |
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cx..
Kompetenz-Poster
Dabei seit: 01.03.2006
Beiträge: 1.005
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Die eigentlichen PS Zahlen sind sowas von egal...die Motorleistungsfähigkeit erkennt man am Drehmoment und dessen Verlauf..
GUTE aktuelle RENNzylinder sind mit Sicherheit kein Kompromiss......das Marketing läuft allerdings fast nur über die reine PS Zahl.. 
mit den damalig angegebenen 20 "Kreidler PS" für den Rennsatz würde ich etwas vorsichtiger betrachten...zum einen waren es nie die Leistung am Rad,die angegeben wurde...und oft wurde deutlichst aufgerundet...da mutierten oft 15,1PK wie die Holländer so schön sagten...zu 20PS Leistung am Rad.....was völligst daneben war..
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"Titten statt Titel"
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18.05.2007 14:26 |
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