 Moto GP Detailbilder |
Tobi {MMO} 
Rängdengdeng
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http://www.superbikeplanet.com/image/200...ech/a/index.htm
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Überholen geht nur im Prollstil.
Runterschalten,auf mindestens 9k hochdrehn und mit dem Radau eines Kampfjets den Herrschaften im klimatisierten Liner von BeckersReisen den Herzschrittmacher in den Resetmodus scheppern lassen. |
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29.01.2008 01:08 |
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easy_rider
Bestes Projekt Frühjahr& Bestes Projekt Winter '05
 
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4takter.
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Das letzte Hemd hat keine Taschen...
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29.01.2008 22:15 |
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Tobi {MMO}
Rängdengdeng
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..solltest meine Meinung dazu doch kennen.. doch was soll man ändern - 2Takter sind in der MotoGP verboten, leider.
Die 250er und 125er WM wird es auch nicht mehr lange geben.
Trotzdem finde ich die Bilder geil, alles voll zusammengequetscht..geile Materialen usw
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| Zitat: |
Überholen geht nur im Prollstil.
Runterschalten,auf mindestens 9k hochdrehn und mit dem Radau eines Kampfjets den Herrschaften im klimatisierten Liner von BeckersReisen den Herzschrittmacher in den Resetmodus scheppern lassen. |
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30.01.2008 10:28 |
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Tobi {MMO}
Rängdengdeng
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..schneller von den Rundenzeiten sind definitv die modernen Viertakter.
Wer weiß aber was mittlerweile aus den 500ern rauszuholen wäre.. die modernen MotoGP-Renner wurden ja auch schon wieder 7 Jahre weiterentwickelt.
Easy-Rider: Vom Finanziellen her hast du Recht - doch in der 125er und 250er WM spielt das eher eine untergeordnete Rolle, wenn man sich die Leasingpreise für die Aprilia 2 Takter anschaut.
Was es schon gibt, was es noch nicht gibt und was sinnvoller ist eigentlich egal, fest steht dass die Zweitakter nach und nach immer mehr abgeschafft werden.
In den Preiskategorien wo Material-, Entwicklungskosten usw keine Rolle spielen, ist der Viertakter glaube ich für Rennen sogar besser.. die Kisten sind auch mega leicht, und können durch entsprechende Elektronik sehr viel besser fahrbarer gemacht werden.
Ausserdem wird die Leistung bei den 800ern sehr maßgeblich durch die max. Spritmenge begrenzt, sonst würden die mit noch mehr Drehzahl und Leistung rumfahren.. weiß keine genauen Werte - würde aber schätzen dass ein Zweitakter bei solch hohen Literleistungen einen höheren Spritverbrauch an den Tag legt.
Noch dazu kommt (und das ist wohl mit das Entscheidenste für die Wahl des Motorenpinzips) der Marketingeffekt. Die Leute sollen die Viertakter kaufen, die sie auch im Fernsehen sehen.
Man kann nur hoffen dass es weiterhin so Rennklassen wie die IG-Königsklasse usw gibt, in denen man seine 2Takter bewegen kann.
Und: Was ist für einen immer besser werdenden Nachwuchspiloten einfacher?
Yamaha R6 kaufen, Komplettanlage, PowerCommander und Schaltpilot dran, und rennfertiges Moped für die 600er Klasse haben.. oder den 2Takter nach jedem Trainig zerlegen, an der Rennstrecke bedüsen usw usw
Kosten und vor allem der Spaßfaktor sind ne andere Frage - zählen aber bei den meisten Rennklassen nicht. Und bei den "Hobby"-Klassen wo es zählt, gibt es ja noch genug 2Takt-Klassen.
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Überholen geht nur im Prollstil.
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30.01.2008 17:34 |
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Gabrus
Überströmer
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was ist nen power commander, bzw nen schaltpilot? schalt blitz oder was anderes?
mfg
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30.01.2008 18:15 |
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miklas
Zündappfahrer
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Original von Tobi {MMO}
Und: Was ist für einen immer besser werdenden Nachwuchspiloten einfacher?
Yamaha R6 kaufen, Komplettanlage, PowerCommander und Schaltpilot dran, und rennfertiges Moped für die 600er Klasse haben..
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naja so einfach is das ja auch nicht....ne ordentliche rastenanlage, gute dämpfer und ne gute gabel, die auffer strecke auch länger als 5 runden am limit halten, reifen, felgen, motortuning, dann muss einer mit der software für die mappings usw umgehen können.....so einfach und günstig is das denn auch nimmer....hab da mal nen bericht in der mo glaub ich über nen hobby rennteam gelesen.....18000€ für nen neues mopped und teile, um die kiste auf der strecke fahren zu könen....
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30.01.2008 18:36 |
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Tobi {MMO}
Rängdengdeng
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| Zitat: |
Original von miklas
| Zitat: |
Original von Tobi {MMO}
Und: Was ist für einen immer besser werdenden Nachwuchspiloten einfacher?
Yamaha R6 kaufen, Komplettanlage, PowerCommander und Schaltpilot dran, und rennfertiges Moped für die 600er Klasse haben..
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naja so einfach is das ja auch nicht....ne ordentliche rastenanlage, gute dämpfer und ne gute gabel, die auffer strecke auch länger als 5 runden am limit halten, reifen, felgen, motortuning, dann muss einer mit der software für die mappings usw umgehen können.....so einfach und günstig is das denn auch nimmer....hab da mal nen bericht in der mo glaub ich über nen hobby rennteam gelesen.....18000€ für nen neues mopped und teile, um die kiste auf der strecke fahren zu könen.... |
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Klar KANN man noch sehr viel mehr an solchen Mopeds machen - fragt sich immer was man brauch.
Wollte nur sagen, dass es heute schon sehr gute Grundlagen günstig zu kaufen gibt, die auf einem hohen Stand der Technik sind, für Serienmotorräder.
Man muss schon sehr gut fahren können, um ein gut eingestelltes Serienfahrwerk einer aktuellen 600er Supersportler auszureizen.
Klar dass alle die Geld haben, erstmal Schwedengold usw usw dranbauen, dann ist man wenigstens schonmal im Gehirn schneller.
Und wenn man sich die Preise für gebrauchte rennfertige Motorräder anschaut, kann man echt nicht meckern.
Gabrus: Hab das falsche Wort benutzt, es heisst "Schaltautomat".
Dieser wird an der Schaltmechanik befestigt, wenn du den Schalthebel betätigst, merkt der Schaltautomat das und unterbricht für eine kleine Zeit (habe mal von 60-80ms gelesen) die Zündung. Dann flutscht der Gang butterweich rein, und das Ganze ohne die Kupplung zu ziehen oder vom Gas zu gehen. Manche Schaltautomaten unterbrechen auch kurz die Einspritzung.
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| Zitat: |
Überholen geht nur im Prollstil.
Runterschalten,auf mindestens 9k hochdrehn und mit dem Radau eines Kampfjets den Herrschaften im klimatisierten Liner von BeckersReisen den Herzschrittmacher in den Resetmodus scheppern lassen. |
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30.01.2008 20:08 |
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Tobi {MMO}
Rängdengdeng
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| Zitat: |
Bericht in MSa 16. Okt.2007
Der Technische Direktor bei Piaggio (Aprilia, Gilera und Derbi), Gigi Dall`Igna, macht sich keine Illusionen mehr. "Die Dorna wird bei den Herstellern für 2010 Viertakter in der bisherigen 250er-Klasse durchsetzen. Zu 90 Prozent werden wir dann 600-ccm-Vierzylinder erleben. Die Dorna bezahlt die Show, die Werke müssen gehorchen.... ."
"2010 sehe ich mir die Rennen am Bach beim Fischen an", meint KTM-Renndirektor Harald Bartol (60). "Ich habe nichts gegen Viertakter. Aber ich verstehe nicht, warum man jetzt etwas ändert, obwohl die Show gut ist und die Kosten überschaubar sind." |
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...vielleicht nochmal ne kleine Zahl die man sich auf der Zunge zergehen lassen kann: Die Leasingrate für eine 250er Aprilia kostet bis zu 1,3 Millionen pro Jahr... das hat schon lange nichts mehr mit reichen Papis zu tun.
Im R6 Cup kann man für ca 15000€ eine Saison mitfahren - dieses Geld beinhaltet die Maschine, Kleidung und Nenngelder.
Man muss also ganz klar zwischen GP und "Hobby" Kosten unterscheiden - und im GP Sport sind die Kosten scheissegal.
Habe dazu noch ein schönes Zitat aus einem anderen Forum
| Zitat: |
Der Trend ist aber ganz klar: Das was dann in der WM bewegt wird soll als Replica auf die Straße. Genau deshalb und nur deshalb wurden die 500er durch die 4T`s ersetzt.
Dann kleben die Hersteller tolle Aufkleber auf die Mopeds, so dass sie aussehen wie Pedrosa, Stoner, Rossi und Co und schon denken sie, dass sie die proletenhaften Mittzwanziger-Testosteronspritzen dazu bewegen können sich so ein Ding zu kaufen und den Reifen fleißig auf der Mitte abzufahren |
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| Zitat: |
MSA vom 23.10.2007
Am Freitag tagte die Motorcycle Manufacturer´s Association (MSMA) in Sepang, um wieder über die technischen Vorschriften für die künftige 250er-WM-Klasse zu beraten.
Es stand zur Debatte, in der 250er-WM ab 2009 oder 2010 bis inklusive 2011 die Zweitakter mit Viertaktern (400, 500 oder 600 ccm) zu mischen. 2012 sollten dann nur noch die Viertakter erlaubt sein.
Doch schliesslich wurde ein anderer Vorschlag an die Grand Prix Commision weitergeleitet. Bis Ende 2010 sollen die 250-ccm-Zweitakter unter sich bleiben, dann gibt es keine Übergangslösung, denn 2011 soll die GP2-Kategorie vollständig den Viertakt-Maschinen überlassen werden."
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Tobi {MMO}: 31.01.2008 10:27.
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31.01.2008 10:06 |
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easy_rider
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es ist ja so, dass fast ausschließlich alle hersteller (wie ktm eben @tobi) lieber 2takter hätten... bis auf honda..
und honda ist wie gesagt, die übermacht.
was will man machen.
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Das letzte Hemd hat keine Taschen...
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31.01.2008 17:25 |
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Cagiva14
gebannt
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würde den artikel aus der polo zeitschrift gerne posten aber klappt nicht, nicht lesbar
auf jeden fall schreibt da jemand über die cbr 125:
Die cbr verfügt über einen umweltfreundlichen 4 takt motor , anders als ihr vorgänger mit der durschpochernd Riechenden 2 takt motor , bei dem die Motorrad-Kleidung selbst bei Fahrwind tagelang danach stinkt .
das muss man sich mal überlegen so maßlos übertreiben die , nur um den 4 takt schrottkoffer ins licht zu stellen. 
echt sau doof...sau sau doof
ach übrigens, in Amerika ist der spritpreis heute auf 47 cent gesunken 
, nur weil da jetzt so ne straße neme gesperrt ist
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>> Geld regiert die Welt,wers hat dem gefällts 
Verwarnung: 1
Sonstiges (pöbelei, klugscheißerei blafasel laberrababerichbindertollste)
aus die Maus,klappe zu, Mäuschen tot 
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01.02.2008 00:34 |
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Tobi {MMO}
Rängdengdeng
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http://www.rscycles.com/motor.htm
| Zitat: |
| Honda will make RS bikes again next year, but 2008 (the bikes we will receive at the beginning of 2009) will be the last production run. Honda has announced that 2009 is the last year they will compete with a 2 stroke in 125 and 250 GP class. Rumor has it that development has started on a 250 4 stroke replacement for the RS125 possible for 2010. |
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| Zitat: |
| The FIM has backed the date from 2012 to 2009 for the 2 stroke 250 in world racing so the light at the end of the tunnel is fading. |
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| Zitat: |
Überholen geht nur im Prollstil.
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09.03.2008 12:52 |
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Kanista
Überströmer
Dabei seit: 18.12.2005
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*schluchz* Rest in Peace, 2 Stroke GP
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09.03.2008 13:15 |
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Tobi {MMO}
Rängdengdeng
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| Zitat: |
MSA, von heute, 11.3.2008
"Neue GP2-Klasse"
Der FIM-Präsident Ippolito und der FIM_Generalsekretär Maitre sind in "geheimer Mission" in Katar gewesen.
"Gemeinsam mit der Dorna wurde besiegelt, der Grand Prix Commision bis Ende Juni einen eindeutigen Vorschlag für die Zukunft der 250er-WM zu unterbreiten."
"600 ccm. 2011 treten in der GP2-Klasse nur noch 600-ccm-Viertakter mit maximal vier Zylindern an. Die Teams können serienmässige Motoren von Honda, Yamaha, Kawasaki oder Suzuki kaufen und Prottypen-Chassis bauen. Dämpfung und Elektronik frei. Es wird ein Drehzahllimit, Air Restrictors und ein Verbrauchslimit geben. Die Motoren dürfen zwei oder drei Wochenenden nicht gewechselt werden."
"Mehrheit. Dieser Vorschlag wird der Grand Prix Commision vorgelegt, dort haben Dorna und FIM gegenüber der Hersteller-Vereinigung MSAM eine 2:1 Mehrheit." "Firmen wie Aprilia, Gilera, KTM, BMW oder Ilmor können jederzeit eigene Motoren bauen, die dem Reglement entsprechen, sie müssen nicht im Handel erhältlich sein" hieß es in Katar. |
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Zum kotzen.. wie ichs mir gedacht hab.. machen aus den 250er Zweitaktern gedrosselte 600er, damit die 600er den 800ern nich die Show vermiesen..
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11.03.2008 11:49 |
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