Fragga 
Tuner *Stage1*
 
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| Aufladung/Direkteinspritzung/Geregelter Ktalysator |
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Hi
Ich hab mir mal nen kopf gemacht, wie man das 2takt Konzept wieder wirtschaftlich macht, und es gegebennefalls sogar verbessert. Dabei ist mir folgendes eingefallen:
Was wäre, wenn man einen 2takter hätte, der:
Eine Noch höhere Lieterleistung möglich macht
Einen G - Kat möglich um so umweltfreundlich zu bleiben
Mit Modernster Technik angetriben wird
Sparsam im Verbrauch - ja nach Leistung.
Das ganze funktioniert dann so:
Man nimt einen Normalen 2takt Motor. Dieser wird nun weitgehen modifiziert:
neben die Zündkerze kommt eine Einspritzdüse für die Direkteinspritzung. Anstatt Überströmkanäle sitzt dort der Einlass - also am besten 4 oder 6 einlasskanäle. Da wo die ÜS eigentlich sind. Der Auslass wird nun von einer Auslassteuerung betätigt - wie man sie auch schon an der Yamaha DT findet! Jetzt fragt ihr euch wo soll denn nun das gemisch herkommen? Antwort: Per Turbolader! Und zwar sitzt ein relativ kleiner Turbo vor diesesn 6 Einlassöffnungen! Es handelt sich um einen Abgasturbolader - d.h. Der Krümmer wandert vom Auslass zum Antribsad des Turbos. naja, und dieser wird durch den ABgasstrom angetrieben!
Nun ein Eblauf der 2 takte:
1. Takt: Ansaugen/auspuffen:
Der Kolben geht nach unten, öffnet die Überströmer und den Auslass. Die Luft kommt hinein (Ja, wir spülen mit Luft, nicht mit gemisch) - sie wird per Turbo hineingepresst! Extrem schnell - bevor der Kolben den Auslass komplett ffreigegeben hat, ist das Komplette ALtgas herausgepresst wurden! Nun kommt die Aulassteuerung zum Tragen und verschliesst den Auslass - die Gesamte Luft wird nun in den Hubraum gepresst. Immer mehr.
2. Verdichten/Arbeiten/Gemisch anreichern:
Der Kolben geht nach oben. Er verschliesst einlass und Auslass - der Kontinuierliche Druck durch den Turbo lässt ein zuzrückdrücken der Luft in dne einlass nicht zu - und verdichtet die Luft. Kurz vor OT wird Benzin eingespritzt - das nun entstandene gemisch wird verdichtet und gezündet.
Was verspreche ich mir davon:
Sauberes Abgas - denn wenn nur Luft in den Auspuff gelangt, dann ist auch in Geregelter Katalysator möglich! Somit erreicht man Moderne Abgasnormen!
Im gegensatz zum Sauger - 2takter ist die Füllung hier noch um einiges Besser - es lässt sich noch mehr leistung bei gleichem hubraum erzielen!
Das 2takt typische: Drehmoment gibts erst bei Drehzahl - is weg!
Denn so erfolgt schon bei niedrigen drehzahlen eine Optmiale Füllung, sodass dieser Motor von unten bis oben übner das gesamte Drehzahlband gleichmäßig Stark zieht! Natürlich mit ein paar änderungen in der LEistungskurve (weil der Turbo ja auch träge is und so).
wenn man bei einem Solchen Motor die Leistung niedrige hält - also den LAderdruck unten, dann lässt sich damit ein Wirtschaftlicher, Umweltfreundlicher Motor erzielen, der so auch in größeren Hubraumkalssen gebaut werden kann. Das einzige Manko, warum man keinen 4 Lieer V8 2takter bisjetztr gebaut hat war, das um mit deisem Motor leistung zu haben, drehzahl erforderlich ist! Und soein motor dieser größer hat eine zu große Oberfläche - zu viel Reibung - zu viel Hitze - also keine hohne Drehzahlen - also keine Leuistung! Mit meinem Konzept wär sowas wieder möglich! Ausserdem kann man damit ohne Probleme die Leistung eines V8 Biturbo erreichen, aber das aus nem Kleinen 4 zylinder reihenmotor....
Also technisch is das denk ich mal umsetzbar! Sowas muss nur mal entwickelt werden! Das was ich da geschrieben habe ist ja nur die Theorie - und wenn sowas Praktisch möglich ist - warum nicht? Wär ne Möglichkeit den 2takter wieder salongefähig zu machen! Und ein Grossvolumiger 2takter macht nichtmehr Rengedengedeng sonder nen geilen Sound!
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Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von Fragga: 27.06.2004 15:37.
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27.06.2004 15:37 |
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Fragga
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ja schon, aber dann würde er auch später öffnen und das Frischgas würde sich mit dem altgas vermischen anstatt es rauszuschieben! Es müsste so sein das der zylinder superschnell entleert werden kann, und dann muss apprupt zugemacht werden, daher die Auslassteuerung.
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27.06.2004 21:41 |
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werkzeugverleger
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27.06.2004 22:58 |
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Fragga
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Ja, natürlich denke ich mit dem Konzzept das Rad nicht neu zu erfinden, aber man kann das Ganze schneller und efizienter machen!
Um ein wirkliches Leistungsplus zu bekommen muss man immernoch in die Drehzahlen - nur hat man auch untenrum schon druck!
Naja, und nun sagen wir nimmt man einen 250ccm 2takter - zweizylinder! Jeder Mit einer Elektronischen Direkteinspritzung ausgestattet! Beide werden von einem Turbo befeuert! Ergebnis:
Ein Motor der von 3000 umdreheungen an bis ca. 9000 U/Min seine maximale leistung anliegen hat. Ich weiss, jetzt kommt ier wieder ein "Waaass so ein langer bereich????" - Ja! Denn der Turbo kann mit einem regeler so gesteuert werden, das er in JEDEM Drehzahlbereich für OPTIMALE füllung sorgt! Man muss sich nichtmehr mit den einschränkungen die der Sauger vorgibt begnügen. Und sagen wir dieser 250er hat nun 60 Ps.
Und 60 Ps ist doch genug! Soein Motor würde prima als Antrieb für kleinwagen dienen - er hat drehmoment von unten raus und hat eine gute leistung! Der Verbrauch dürfte extrem gering ausfallen, denn der Wirkungsgrad dieses Motors ist Deutlich über dem eines 4takters angesiedelt!
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28.06.2004 13:08 |
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Fragga
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Die Smierung erfolgt wie bei einem 4akter. Die Kurbelwelle läuft in Öl - und der kolben kann bei einem high end motor ja auchnoch von unten mit öl bespritzt werden um gekühlt zu werden! is doch klar! Denkste soaw s läuft ohne Schmierung? So blöd bin ich aja auch net, das ich das vergessen hab!
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29.06.2004 02:13 |
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nicknack
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Mir sind das hier zu viele Behauptungen..Bring deinen Gedanken zu einem richtigen Fachmann etc. damit du mal im klaren bist ob das alles funzt...
Oder hast du das schon ? Ich will nix falsches sagen.
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29.06.2004 18:05 |
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Fragga
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noch nicht! Das mit dem gasstrom hast du schon recht! Klar! Aber nur mal so: Das gemisch das durch die Überströmer kommt, hat auch eine relativ hohe Geschwindigkeit! Und ausserdem sei zu sagen: man kann das dann ja so machen, das der turbo die luft anliefer,t sich das vermischt, und ad das ganze erstmal durch den auslass flöten geht! Dann sollte der Kolben an UT ankommen. Die auslassteuerung macht zu und der rest dann so wie schon beschrieben! Ich will das gerne mich euch noch ein wenig durcharbeiten, da ich wenn ich zu nem Fachmann gehe erstens ein fertiges konzept haben will, und das sollte dann schon funzen!
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29.06.2004 19:58 |
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Lex
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Damit hast du den Motor so kompliziert gemacht,dass die Produktion wieder mehr kosten würde.
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03.07.2004 10:54 |
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nothing-4-you
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| Zitat: |
Original von Lex
Damit hast du den Motor so kompliziert gemacht,dass die Produktion wieder mehr kosten würde. |
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Das ist an anfang immer so. wenn das erstmal ausgereift ist wird das auch billiger
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28.07.2004 23:27 |
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