 Eben an der Tanke |
Tobias Claren
Radfahrer
Dabei seit: 11.12.2004
Beiträge: 3
Herkunft: Köln
Mofa/Moped: CELCO cip025 Elettrico (+inakt. NRG MC²)
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Also nix mit 50ccm-Diesel als Roller.....
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Original von Yamahaheizer
Also mein verbrenner hat 3,5ccm und ist auch en selbst zünder! Warum soll das mit 50ccm nich gehen?? Abba auf die idee en 50ccm diesel zubauen wird aber eh keiner kommen weil du 1. keine leistung mit normalem diesel kraftsoff rausbekommst und 2. die abgase eh viel zu treckig wären für unser doch so schmutziges deutschland 
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Ist das ein Modell? Muss wohl. Bei 3,5ccm muss das doch viel kleiner als so ein Rollermotor mit 50ccm sein (?).
Wie soll das mit 3,5ccm funktionieren wenn 50ccm angeblich ein Problem sind?
Also bleibt ein Einspritzer hier das Effektivste?
Welcher Motor wäre da der Ökonomischste?
Also der Verbrauch.
Welchen dieser Einspritzer könnte man (wenn überhaupt möglich) in eine NRG MC² einsetzen?
Wenn man E-Motoren (in den Felgen integriert) einsetzt, und den Strom von einem Generator bezieht ist der Hubraum nicht mehr rechtlich beschränkt.
Falls es da einen kleinen Diesel gibt der sich auch noch lohnt (mit der Mögl. Öl und kostenloses Frittieröl [vorher filtern] zu tanken lohnen sich auch etwas höhere Werte immer).....
Er würde dann einen entsprechenden Generator (Mechanisch-zu-Elektrisch) antreiben (ca. 95% Wirkungsgrad) der den Strom liefert.
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12.12.2004 14:59 |
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Tobias Claren
Radfahrer
Dabei seit: 11.12.2004
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| Zitat: |
Original von [WMH]Winnetou
du wirst nie 95% effizienz haben. alleine die wärme abstrahlung des motors ist doch viel höher und der ottomotor als beispiel arbeitet nur mit 35% effizienz oder so habe ich mal gehört |
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Habe ich das behauptet 
? 
Nein.....
Die 95% beziehen sich jeweils auf E-Generator und E-Motor.
Hintereinander gerechnet bleiben noch 90,25%.
Das sind 90,25% der mechanischen Energie des Verbrenners.
Natürlich hat der Verbrenner keine 95% Wirkungsgrad.
Da sind es 30% bis evtl. 55% bzw. in Serie 46% bei VW.
Beim Benziner 25% bis irgendwas. Beim Einspritzer sollte es mehr sein.
Wenn man nun die Ausgangsleistung des Verbrenners mit 100% rechnet bleiben 90,25% als mechnische Energie auf der Straße.
Wenn man den Verbrenner über ein Getriebe mit den Rädern verbindet hat man durch das Getriebe selbst evtl. mehr Getriebev-Verlust als die 9,75% beim Generator zum Radnabenmotor (direkt in der Felge).
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12.12.2004 16:00 |
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RoadStar73730 
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@ winnetou:
merkste des nich er sucht einfach ein 2rad mit einem höheren Wirkungsgrad
scheißegal wies ausieht und sich anhört hauptsache energie gespart 
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Greez 2 Stefansky!
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12.12.2004 16:46 |
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Andre
Ex-Teammitglied
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Original von Tobias Claren
Also bleibt ein Einspritzer hier das Effektivste?
Welcher Motor wäre da der Ökonomischste?
Also der Verbrauch.
Welchen dieser Einspritzer könnte man (wenn überhaupt möglich) in eine NRG MC² einsetzen?
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die nrg´s gibts doch als einspritzer....... diese purejet dinger da.
kannste dir doch bei ebay davon n motor holn. die verbrauchen angeblich nur 2 bis 3 liter oder so.
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Nur eine grüne Ampel ist eine gute Ampel!
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12.12.2004 16:53 |
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puchfreak2000
Radfahrer
Dabei seit: 27.06.2004
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war das nicht so, dass das benzin nur zu 35% ausgenutzt wird ? also nur 35% der wirklich vorhandenen energie genutzt werden kann.
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16.12.2004 22:32 |
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